小車每公里收費0.69元，江蘇省交通廳回應：收費的確不合理將嚴格整改

　　據新華社南京6月19日電 6月15日起，一則《南京機場“天價高速” 每公里均價超標逾50%》的帖子在網上熱傳，帖子稱南京機場高速收費超法定收費標準逾50%，且此高速14年總收益28億元，遠超9.8億元的建設成本。

　　江蘇省交通運輸廳有關人士就此接受新華社“中國網事”記者採訪時表示，南京機場高速收費超標確有其事，“打包”收費方式不合理，目前正在制定整改方案，將嚴格按照14日國家五部委通知要求執行，並且要清理全省收費公路，公佈調查情況和解決辦法。

　　“金陵論壇”等網站的《南京機場“天價高速” 每公里均價超標逾50%》網帖曝料稱，南京機場高速採取雙向收費，到達機場要收20元，離開機場還要收20元。發帖人14日晚自駕車往返機場高速，里程錶顯示單程為29公里，經測算每公里收費0.69元。

　　帖文還指出，根據機場高速公路管理部門提供的數據，目前機場高速每天通行量在2.8萬輛左右。機場高速有20元、30元、50元、60元、90元不等的收費標準。如果全部以小車20元計算的話，一天收費額在56萬元左右，一年至少在2個億以上。機場高速開通14年來，總收益至少28億元，收費遠遠超過9.8億元的建設成本。

　　針對網上流傳的曝料內容，記者進行了核實。

　　對於14年收費28億元的估算，機場高速公路管理處處長劉顯根説：“機場高速投入使用的前幾年，車流量很小，遠沒有現在這麼多車，根本就沒有收到28億元。”但當記者詢問總共收費多少時，劉顯根聲稱自己並不知情。

　　截至記者發稿時，網絡上關於南京機場高速天價路的關注度不減。一些網友認為，機場高速“天價收費”和“打包收費”太離譜，不僅要整治，還應該對公路亂收費引入問責制。要調查清楚究竟收了多少錢，多收的錢用到了什麼地方，給公眾一個清楚的解釋。

　　阻止經營性公路變“印鈔機”

　　全國今起開展收費公路專項清理工作

　　據新華社北京6月19日電 交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦近日聯合召開全國收費公路專項清理工作電視電話會議，宣佈從6月20日起，有關方面將在全國範圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作，糾正各種違規收費行為。

　　研究交通運輸部網站上公佈的《關於開展收費公路專項清理工作的通知》，記者發現，五部門此次對於經營性公路亂收費的現象確實劍有所指。例如，通知提到：“對通行費標準偏高、經營收益過高、社會反映集中的收費公路，由省級人民政府組織有關部門，按照經營性公路收回投資並有合理回報、政府還貸公路按期還貸並滿足養護管理資金需求的原則降低通行費收費標準”“對未按照有關法律和法規規定的權限和程序，將政府還貸公路改為經營性公路進行建設和經營管理的，要立即糾正，實現屬性歸位”“有關部門要按照職責分工研究提出規範收費公路發展的長效措施，進一步完善收費公路通行費標準形成機制，科學確定經營性公路合理回報率”“禁止新增經營性普通公路”等。

　　但是，在清理整治過程中，如何認定經營性公路的“合理回報”？對於過去非法或違規搖身變為經營公路的政府還貸公路，如何打破地方既得利益實現其屬性歸位？又如何建立追責機制？經營性公路的合理回報率如何確定？這都需要排除地方利益和壟斷行業利益的干擾，本著公正、公平、公開的原則在各方監督下推進。

　　尤其是近些年一些經媒體廣泛報道的民怨極大、收費偏高、暴利驚人的經營性收費公路，其往往又是大城市交通的主力和快速聯絡線，成為上班族每天都要交買路錢的嚴重堵點，應當成為本次清理整治的重點。

　　不可否認，中國快速步入汽車社會的門檻離不開高速公路里程快速增長等硬體基礎設施的發展。但是，如果任憑以攫取暴利為主要目的的經營性公路卡住大城市的“咽喉”，一輛輛私家車就成了被壟斷企業每天剪“羊毛”的綿羊，有車家庭的幸福指數很難提升。