29公里往返收40元，14年收28億遠超建設成本，江蘇省交通廳稱收費的確不合理

　　據新華社電 6月15日起，一則《南京機場“天價高速”每公里均價超標逾50%》的帖子在網上熱傳，帖子稱南京機場高速收費超法定收費標準逾50%，且此高速14年總收益28億元，遠超9.8億元的建設成本。

　　江蘇省交通運輸廳有關人士就此接受記者採訪時表示，南京機場高速收費超標確有其事，“打包”收費方式不合理，目前正在制定整改方案，將嚴格按照14日國家五部委通知要求執行，並且要清理全省收費公路，公佈調查情況和解決辦法。)

　　網帖：14年至少收益28億遠超成本

　　“金陵論壇”等網站的《南京機場“天價高速”每公里均價超標逾50%》網帖曝料稱，南京機場高速採取雙向收費，到達機場要收20元，離開機場還要收20元。發帖人14日晚自駕車往返機場高速，里程錶顯示單程為29公里，經測算每公里收費0.69元。

　　網帖説，根據2004年江蘇省物價局、省財政廳、省交通廳《關於調整全省公路車輛通行費徵收政策的通知》，高速公路每公里收費標準定為0.45元，機場高速每公里超收0.24元，超標逾50%。機場高速目前的收費標準在1997年制定並實施後沿用至今，為什麼不按照2004年規定降低收費標準？其合法性令人懷疑。

　　帖文還指出，根據機場高速公路管理部門提供的數據，目前機場高速每天通行量在2.8萬輛左右。機場高速有20元、30元、50元、60元、90元不等的收費標準。如果全部以小車20元計算的話，一天收費額在56萬元左右，一年至少在兩億元以上。機場高速開通14年來，總收益至少28億元，收費遠遠超過9.8億元的建設成本。

　　處長：一直收這麼多錢，確實太不像話

　　針對網上流傳的曝料內容，機場高速公路管理處處長劉顯根表示，機場高速的收費標準是省物價局、財政廳和交通廳三部門1997年聯合製定並報省政府批准的，這個收費標準一直執行到現在。“我們是下級執行部門，收費標準一直沒變，我們就一直照這個標準來收費。管理處的財務是收支兩條線，所收費用全部上繳給了上級財政。”

　　對於14年收費28億元的估算，劉顯根説：“機場高速投入使用的前幾年，車流量很小，遠沒有現在這麼多車，根本就沒有收到28億元。”但當記者詢問總共收費多少時，劉顯根聲稱自己並不知情。

　　江蘇省物價局綜合處處長鄭哲告訴記者：“自從我來到物價局，機場高速就一直收這麼多錢，算一算收了多少年了！確實太不像話了。這兩天我們已經將機場高速引發的網絡質疑上報了局領導，正在研究解決辦法。”鄭哲表示，江蘇不止這一條高速公路收費超標，物價部門曾想降低一條路的收費價格，但是地方反映壓力太大，後來也沒有降下來。

　　記者隨後採訪了機場高速主管部門江蘇省交通運輸廳。該廳政治處副處長嚴志明説，機場高速建成後是按照“貸款修路、收費還貸”的政策制定收費標準的，這個標準不是隨便定的，在當時也不能説是錯誤的。但是現在看來的確不合理，因為需求變了。主要問題是收費偏高，往返收費對於出租車和私家車都不公平。

　　嚴志明表示，機場高速收費不完全用於自身建設，還承擔著支援機場建設和維護寧高高速運營的任務。寧高高速有幾億元貸款，但車流量小，年收費額遠遠不夠。2003年，機場路撤掉了往江寧方向的匝道收費站，0-5公里處是開放式交通，該收的費沒有收，這就造成了現在不合理的收費狀況。