産銷短期內的下降，讓車市做出積極的調整。另一組數據顯示：截至5月，整車企業庫存為66.12萬輛信息，比2010年年底下降14.55萬輛。

　　調整的福音

　　對於目前的銷售狀況，更多分析師認為政策的宏觀調控起了至關重要的作用。對於市場的調整，汽車行業人士認為並不意外。“2011年，不排除中國車市全年出現不增長甚至是負增長的可能。”上海車展上，一位汽車企業的老總接受記者採訪如是表示。

　　黑雲壓城的調整也許讓一些人心生不快，但對中國汽車産業的健康發展來説，卻是一個實實在在的福音。

　　從100萬輛1800萬輛，中國只用了十多年的時間，但汽車大國並不等同於汽車強國，散、亂、小、差的汽車産業格局在很大程度上限制了中國汽車産業的競爭力。

　　在車市調整的風聲鶴唳之下，東風日産、南北大眾等汽車公司，正有條不紊地實現著自己的目標，並嘗試著重新構建中國車市的新秩序。

　　下一個變局者

　　在中國汽車市場調整的一片淒風苦雨中，誰能顯示出車市變革者的力量？

　　在銷量排名前十位的車企，共包括上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、東風日産、比亞迪、奇瑞、長安福特、吉利、東風悅達起亞等，其中，自主品牌有三位，韓係車有兩位，德係兩位，日係和美係各有一位。

　　顯然，産銷量排名靠前的企業都存在著攪動的局勢的能力，但産品線更長的東風日産表現的似乎更迅猛一些。

　　儘管同樣受到了産能的影響，但在終端市場上，東風日産依舊表現出了近年的強勢。1~5月，東風日産實現新車銷量302,901輛，同比增長11%左右。“我們超額完成了年初的既定目標。 ”東風日産市場部負責人表示。

　　儘管從品牌的知名度上而言，日産沒有豐田、通用、大眾的強勢。但不可否認的是，擁有騏達、天籟、軒逸、逍客等十款産品的東風日産在中國市場更受消費者的青睞。

　　據悉，七年前的東風日産，市場銷量只有6萬輛，而今天，他每個月的銷量就達到了這個數字。兩位數的高增長，在各大汽車品牌陣營中更顯得獨樹一幟。2012年，或許東風日産就將成為國內為數不多的幾家年産銷汽車超過100萬輛的汽車企業。

　　這批從中國車市“黃金十年”中成長起來的優秀汽車企業，再經過中國車市調整時代的英雄洗禮，未來他們將以自己強大的新車引擎，驅散彌布在中國車市上空的陰雲，並驅動著中國汽車産業從“大國”到“強國”的轉型。 記者 于風國