　　劉霞

　　尚未完全走出召回陰影的錦湖輪胎，在中國的一家工廠又陷入長達數日的勞資糾紛。錦湖輪胎長春工廠400多名工人自8日起集體停工，截至記者昨日發稿時，尚未有復工跡象。

　　不僅如此，國家質檢總局10日又緊急發出風險警示通告，指出部分韓泰輪胎存在安全隱患。韓係輪胎企業正陷入一場群體性質量危機。

　　停工第五天

　　《第一財經日報》記者在長春採訪時了解到，此次事件由工資待遇引發。

　　李元(化名)是錦湖輪胎(長春)有限公司(下稱“錦湖長春工廠”)一名老員工，從2007年建廠便進廠工作。他向記者表示：“我在工廠幹了三年多，底薪902元，扣除保險後收入1300~1400元，甚至更低，連在餐館打工的工資都不如。物價不斷上漲，如此低的收入很難養家。”

　　據李元透露，該工廠的工人底薪都不到1000元，80%的工人底薪在870~950元之間，福利方面每年只有兩次，獎金平均每人100元，外加120元超市購物卡，其他什麼福利都沒有。

　　李元認為錦湖的工作條件也很一般，“口罩每個月只發5個，手套只發10副，鞋一年一雙，完全無法滿足在輪胎工廠工作的需要。”

　　廠方回應：力爭今日復産

　　停工事件得到錦湖長春工廠方面的證實。

　　11日，該公司企劃財務部部長金炳根在工廠辦公室對記者證實，目前工廠的確已經停産，公司管理層正在與一線工人代表進行協商，爭取儘快達成共識，週一恢復生産。

　　工資待遇是雙方矛盾的焦點。錦湖長春工廠一線工人工資構成為基本金+崗位津貼+技能津貼(設備部)+加班費+獎金，金炳根稱，工人平均稅後工資為1700~1800元，而工廠每年會根據長春市最低工資水平上漲的幅度進行上調，“工廠本來計劃7月份上調工資，沒想到突然發生了停工事件。”

　　李元證實了工廠計劃漲資一事，“從年初就説要漲，拖到現在也沒有動靜。”

　　金炳根稱，錦湖長春工廠工人的工資在同行業中屬於中等水平，“比整車廠差很多”。但李元卻對記者稱，在長春市，他們的工資屬於中下等。

　　錦湖長春工廠一期工程是韓國錦湖韓亞集團在我國設立的第三家工廠，佔地面積達到22萬平方米，總投資達到1.5億美元，2007年建廠投産，是長春市重點招商引資項目。

　　據錦湖方面透露，該工廠目前日産輪胎1萬餘條，年産420萬條子午線輪胎，已成為東北地區最大的輪胎生産企業。

　　據該工廠某中層稱，每停工一天，這個工廠損失大概400萬元的産值。但這一數字並未得到金炳根的確認。

　　而據金炳根介紹，錦湖長春工廠目前主要為整車廠做配套，“每年給一汽-大眾配套50萬條，給一汽轎車配套60萬條。”

　　工人停工導致停産已經波及到下游整車企業。據記者了解，由於一汽轎車的奔騰品牌使用該廠輪胎，從10日起，已經出現生産線短暫停産。

　　目前，該工廠所在的長春市高新區政府已介入停工一事。

　　質量危機

　　巧合的是，10日晚，國家質檢總局緊急發出風險警示通告，指出部分韓泰輪胎存在安全隱患，容易引發爆胎事故，車主如發現輪胎鼓包、胎體內側簾線外露、漏氣等，應停止使用。

　　韓係輪胎企業正集體陷入前所未有的質量危機。今年“315”被央視曝光後，錦湖輪胎在消費者心目中的口碑一瀉千里，據媒體報道，“315”之後，錦湖輪胎國內零售量幾乎為零。

　　質量危機影響了企業效益，間接導致了錦湖長春工廠工人的停工。這一邏輯得到了金炳根的認可，“如果企業效益好，工人工資會有大幅提高，但現在效益並不好。”

　　金炳根並不認為産品質量問題導致銷量下滑是效益不好的根本原因，“上周天津工廠已經重新拿到了3C認證。”金炳根認為，效益不好一方面跟長春工廠投産較晚有關，另一方面輪胎製造企業成本壓力越來越大，“天然橡膠今年價格上漲最為明顯，輪胎企業成本壓力都很大，如果天然橡膠價格上漲30%，那麼輪胎産品價格只能上漲10%，更多的成本需要自己消化。”

　　此前錦湖(中國)輪胎銷售有限公司企劃市場部總經理金炯均在接受記者採訪時也承認，由於天然膠跟合成膠漲價，企業沒辦法承受成本壓力，去年下半年到今年的3月份，錦湖輪胎進行了3次價格上調。

　　顯然，這家對下游溢價能力不強的輪胎企業在內部消化成本壓力的過程中，並沒有更好地把控産品質量。有分析認為，“315”召回事件的導火索便是錦湖輪胎為了壓縮成本而使用過量的返回膠，導致質量問題。

　　管理短板

　　雖然輪胎企業面臨成本壓力，但國際知名調查機構Alix Partners最新發佈的報告卻指出，中國汽車零配件供應商繼續保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利潤率約為10%，比整車廠商的利潤率高2.4個百分點，併為2008年利潤的2倍。

　　數據顯示，中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%，達到約1.644萬億元。

　　根據目前中國汽車零部件行業的特點，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，擁有外資背景的汽車零部件廠商佔整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業佔55%，中外合資企業佔45%。由此可見，更多的利潤已落到外資零部件企業口袋裏。

　　但賺得盆滿缽滿的企業並沒有在內部管理方面下工夫。錦湖輪胎工人工作環境惡劣早已被央視曝光，為此，錦湖(中國)董事長李漢燮在5月15日接受包括本報在內的媒體採訪時曾斬釘截鐵地表示：“在員工福利待遇或相應的福利措施這塊我們一定會作改善。”

　　錦湖中國高管的承諾顯然並沒有完全落實到具體行動上，長春工廠長達5天的停産再次將韓資汽車零部件企業的勞資矛盾推向高潮。

　　事實上，勞資糾紛已不是單一企業的問題。此前，本田汽車上遊零部件企業也發生類似事件，而為北京現代提供6個車型零部件的主力企業北京星宇車科技有限公司此前也出現過24小時的勞資衝突。

　　頻頻激化的勞資矛盾進一步暴露出韓資企業在競爭日益激烈的市場中內部管理水平的短板，可以預見，如上述問題不及時解決，類似事件或無法避免。