本報記者 劉紅霞報道

　　近日，被譽為“史上最嚴”的公車改革隨著《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》（以下簡稱《辦法》）的發佈正式拉開了大幕。這份由中共中央辦公廳發佈的文件中對公車的配備、採購標準進行了重新修訂。

　　與老規定相比，新《辦法》中最值得關注的亮點是對公車配備人數的限制以及價格和排量標準的下調進行了新規定。新“辦法”中規定，一般公務用車配備為每20人不超過1輛，排氣量從2.0升下調至1.8升，價格上限從25萬元下調至18萬元。一如過去兩年已呈現的趨勢，既國家對能夠直接控制的單位機關的公車採購，逐漸偏向自主品牌、小排量和節能環保車型。

　　“我國公務車市場外係汽車所佔比例比較大，新一輪公車改革後，大部分當前熱銷的公務車品牌將被淘汰。”中投顧問高級研究員李恒宇在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，當前的公務車規格以排放量2.0L，價格20萬元的車型為主，其中德、日、美係汽車佔據著國內公務車市場近70%份額，國有自主品牌汽車的市場份額相對較少。最新公車改革辦法，不僅對汽車産品的價格、規格做下調的處理，也對汽車的排放量做出了規定。由此可以預見，我國未來的公務車市場將以低排放量、中端配置為主，自主品牌汽車的佔有量更將大大提升。

　　行業人士指出，新《辦法》將對現有公務車市場格局産生重大影響，除了獲得政策肯定的新能源與自主品牌轎車外，這次的改革更重要的是引導高端轎車産品重大調整，甚至有可能改變合資品牌的中高級車和豪華轎車的産品結構。對於汽車企業來説，公務車採購充滿著巨大的誘惑力。有數據顯示，目前我國公務車採購額已佔到汽車消費市場總額的8%-9%，且各地政府的採購量正以每年20%以上的速度遞增。

　　可以預見，對於一直想分享公務車採購這塊大蛋糕的自主品牌汽車企業來説，此次公務車採購標準降低，可謂一個重大的利好。但目前有業內人士認為，雖然新的採購標準給自土品牌一次翻身的好時機，但自土品牌的美譽度、産品成熟度卻一直無法與合資品牌相抗衡。

　　對此，李恒宇建議，自主品牌汽車一方面應當積極參與採購競拍，發揮小排量的競爭優勢；另一方面，對比外係汽車的配置規格重新作出市場定位，借助政策利好擴大在公務車市場的佔有率。另外，合理的公關、宣傳措施對佔據公務車市場有著重要的作用。

　　中商流通生産力促進中心汽車研究員鐵志海在接受《中國産經新聞》記者採訪説，自主品牌不能將此次規定當做保護傘，而應該就此提高自己的品牌形象。“因為公務車所佔的比例畢竟還是少數。真正要贏得市場，還得依靠自己的質量、服務意識以及産品特色。”

　　自主品牌的車企逐漸進入政府汽車採購的市場，那麼高端品牌車又該如何保住自己的市場份額？李恒宇建議，一方面可以通過對汽車進行減配降價達到採購要求。另一方面，將符合採購要求的新車型推向市場，滿足公務車對排量和價格的要求。