黃樹輝 許駿飛

　　電動自行車被認為是速遞行業實現快件“最後一公里”收派的重要交通工具，但深圳自6月6日開始實施的電動自行車禁令，恐給當地快遞物流行業帶來不小的困擾和衝擊，上千家快遞企業面臨配送方式和配送範圍的調整。

　　深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲在接受《第一財經日報》採訪時表示，禁止電動自行車駛入主要市區短期內必然會增加企業成本，目前協會正積極收集企業意見，以應對政策對物流快遞企業帶來的衝擊。

　　快遞業面臨成本上升

　　按照深圳市公安局的規定，從6月6日到12月5日，深圳電動自行車禁止駛入主要市區，原因是電動自行車影響交通安全和通行效率。7月1日前交警部門發現違規行駛的電動車將以勸告為主，7月1日將正式開始處罰。

　　官方數據稱，目前深圳市電動自行車保有量達50多萬輛。但業內人士認為，由於電動自行車是目前快遞公司在終端配送中使用的主要交通工具，限制電動車行駛將大幅提高深圳快遞企業和部分自建物流電子商務企業的運營成本。

　　鄭艷玲表示，目前深圳大街小巷裏穿行著的速遞電動自行車起碼有八九千輛，順豐速運一家即有1800多輛電動自行車。

　　速遞公司業務也受到直接影響。順豐速運內部人士告訴記者：“全區將近三分之一的收派員使用電動自行車。”

　　這些影響勢必波及速遞行業的上遊産業鏈，淘寶網一些發往深圳的貨物已經提示可能延期；京東商城首席執行官劉強東近日在其微博上表示：“為此我們不得不租賃更多站點，縮小配送範圍。租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。”

　　快遞諮詢網首席分析師徐勇認為，目前深圳共有60多個快遞品牌，一旦禁令執行，不針對快遞行業採取其他通融辦法，將直接導致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網絡將産生重大負面影響。

　　或以漲價應對成本壓力

　　鄭艷玲認為，這項政策的推出過於倉促，企業即使計劃多開門店，也不一定能迅速租到合適的房子，而且很多小型速遞企業不一定能負擔這方面的預算。

　　鄭艷玲透露，雖然深圳正式註冊的快遞企業不到五百家，但在深圳“很多小速遞公司在外地註冊，在深圳做業務”，這些公司的運營對電動自行車有著很大倚重。目前，在深圳開展業務的快遞企業多達上千家。

　　受政策影響，目前很多速遞企業的臨時解決方案是讓收派員騎自行車派件，但鄭艷玲認為其“危險系數不比電動自行車更低”，因為深圳幾乎沒有自行車道，從交通安全上來説，自行車上路也並沒有更加安全。

　　價格傳導最終可能波及至終端服務價格。多位接受採訪的業內人士表示，深圳快遞行業競爭激烈，是一個完全競爭的市場，在這樣的市場模式下，企業原本可以通過技術更新、規模擴張來實現成本進一步降低，從而獲取競爭優勢，“禁止電動車上路，無論企業採用機動車代替、擴張服務門店，甚至將罰款列入成本等做法，結果將是經營成本提升，最終向服務價格傳導。”