豐田不回應RAV4新車自燃 被消費者指責誠信縮水

豐田不回應RAV4新車自燃

　　本報記者 王偉利 鄭利鵬

　　自“召回門”事件以來，豐田銷售量一再降低，而消費者和豐田之間的信任度更是在“破碎”的臨界點上。為此，豐田公司總裁豐田章男在美國做了一連串的致歉活動，並在美國國會聽證會上的第一個動作是宣誓表示絕對不會説謊，假如説謊將不惜接受美國法律懲罰，後又在北京就汽車召回事件給中國消費者帶來的擔心和影響三次道歉，並保證加強質量監管，重申將“安全第一”作為企業的第一經營理念。

　　日前本報記者了解到，北京朝陽區某車主購置僅4個月的豐田RAV4發生自燃。在消防部門出具“不排除汽車尾部連接尾燈的電氣線路故障引發火災的因素”的事故認定書之後，豐田方卻未做出任何回應。

　　“豐田已經不是以前的豐田了，質量一再出現問題，信譽一再下降，連總裁的承諾都不可信了……”消費者表示。

　　豐田這是怎麼了？

　　新車自燃，豐田躲閃？

　　“我是依據有關部門的檢測及認證，在合理的範圍內要求豐田方面給予回應，沒想到卻是這樣的結果。”車主告訴記者。

　　據了解，1月10日淩晨1點多，出事車輛所在小區內保安聽見這輛豐田RAV4車喇叭開始間歇性鳴響，雙閃燈等報警燈開始閃亮，到車邊查看，並未發現異常之處。這現象持續到3點多鐘，保安聽到有爆炸聲響，並看到火光，這時，後備胎和兩個車後胎均已爆裂。附近居民緊急報警。警車5分鐘後最先趕到現場，民警電話通知車主：你的車自燃了，快下去看看。北京市朝陽區消防支隊的消防車3點45分左右趕到現場並迅速將火撲滅，但該車喇叭一直間隙性鳴響直到上午10點半左右，車輛的右前大燈及雙閃燈一直亮到沒電了才慢慢熄滅。

　　根據車主反映，該車于2011年1月7日(週末)晚8時左右停在小區固定車位，之後週末的兩天時間，該車均停在原地絲毫未動，直到起火。

　　記者在事發現場看到，眼前的一幕令人觸目驚心——整輛車已經被燒得面目皆非，車身及尾部只剩骨架，所幸事故發生在寒冷的半夜，沒有造成人員傷亡。

　　據悉，事故當天，消防支隊警官勘察了現場，警官初步分析，基本上排除人為因素及外部因素，但不排除電氣線路短路引起火災。2月17日北京朝陽區消防支隊出具火災事故認定書，稱該起事故“不排除汽車尾部連接尾燈的電氣線路故障引發火災的因素”。

　　車主認為，在排除了外部因素及人為原因後，任何與車輛有關的質量問題，都應該由廠家負責。尤其令車主困惑的是，中國官方機構出具的認定書已經明確“不排除汽車尾部連接尾燈的電氣線路故障引發火災的因素”，但豐田(中國)和其授權的4S店依然無法給出事故調查和處理的明確意見。由於幾次與豐田4S銷售店和豐田公司中國總部溝通後，豐田方面始終回避，車主已將案例上交國家質檢總局。據悉，質檢總局已向豐田公司提出質詢，要求豐田公司給予解釋，但至今沒有回音。

　　成于斯，敗于斯？

　　針對豐田對此事件的處理態度，本報記者在調查統計諸多消費者中聽到最多的就是：豐田，還可信嗎？

　　豐田以後是否可信尚屬未知，然而，豐田的崛起卻是因為質量。據了解，豐田成立於1937年，那時通用和福特汽車公司早已是舉世聞名的大企業，實力讓世界其他所有汽車廠家望塵莫及，而且已經進駐日本。但豐田硬是依靠“精益生産”的理念突出重圍，依靠“質量神話”不斷由弱小變為強大。

　　所謂的精益生産，就是通過控制供應環節和製造過程來保證質量第一。這種以質量為生命的精神，讓豐田從最開始月生産150輛汽車的不起眼“小作坊”發展成如今年産量近千萬輛的汽車製造行業“老大”，成為“日本製造”最閃亮的一顆明珠。

　　然而，豐田在成長過程中急於搶佔全球汽車市場份額，於是盲目擴大生産規模、努力壓縮生産成本，最終導致以“數量”換“質量”。據悉，在2010年新年伊始就遭遇質量“滑鐵盧”，因加速踏板等問題在全球共召回將近1000萬輛汽車，由此造成的損失可能超過10億美元。美國運輸部在2010年4月5日以長期隱瞞安全缺陷為由，對豐田處以大約1640萬美元罰款。以“質量神話”在2008年打破美國通用汽車公司的長期稱霸局面、榮登全球最大汽車製造商交椅的豐田，面臨空前的信任危機。

　　自食其言或將引來更大危機

　　或許，沒有人比豐田更了解自己的危機所在。豐田總裁豐田章男也提出“質量比數量更重要”，豐田宣佈放棄奪取全球15%市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰。

　　同時，豐田宣佈從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生産的城市多功能車RAV4，總數為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生産。

　　“我購買的豐田RAV4的問題雖然不在召回範圍內，但是根據相關部門的認定，自燃問題很顯然是由於豐田生産企業及授權經銷商的問題造成的，電氣線路無論是廠家原裝還是4S店授權改動，豐田都負有不可推卸的責任。”車主告訴記者，“豐田公司和4S店必須及時給出合理的解決辦法和精神賠償，但是現在豐田公司和4S店一直説事情在討論之中，拖了兩個多月都沒有任何實質説法，這種推脫的態度讓我感到寒心。”

　　記者在走訪多位消費者中發現，相當多的消費者支持車主維權同時有更多的消費者對豐田公司的態度持觀望態度。

　　“如果，豐田公司不能妥善解決這次事故就違背了豐田總裁的當眾承諾。”業內人士分析，“中國是豐田的第三大市場，豐田及旗下一汽豐田、廣汽豐田‘仁商’‘重視社會責任’為理念，如果總裁自食其言或將給企業帶來更大的危機。”

　　由於豐田(中國)不配合的態度，使本該儘快解決的事件不能得到圓滿解決，車主已決定通過法律手段，將豐田中國與經銷商4S店告上法庭，不惜走上漫漫維權路。