車市樓市銷售齊下滑 緊縮政策或在6月後放鬆

　　北京西南四環的汽車交易市場比較冷清。

　　除了市場內成千上萬的新舊車輛趴在那曬太陽外，馬路邊成堆的車輛一樣找不到出路。這是北京自去年12月24日出臺汽車限購令後，該市汽車業遭遇重創的一個縮影。

　　接下來北京和全國的汽車業前景似乎更加不樂觀。

　　中國物流與採購聯合會的數據顯示，4月份與汽車行業數據密切相關的交通運輸設備製造業新訂單指數，自去年9月份首次回落到50%以內。該指數低於50%，反映製造業經濟現衰退跡象。而整個汽車行業是否正式進入下行的拐點，成為時下社會關注的話題。

　　同時，房地産業也不樂觀。物流行業協會的數據顯示，4月份房地産行業的新訂單指數雖為45.3%，連續七個月運行在50%以下，行業需求呈現低迷狀態。

　　汽車和房地産是中國經濟的兩大支柱産業，兩者共佔到國內生産總值的22%左右。這兩個行業的新訂單，都處於臨界點50%之下，是否影響整個宏觀經濟穩定發展，成為一個問題。

　　國家信息中心首席經濟師祝寶良認為，汽車、房地産的銷售的確影響到了整個消費，從短期來，可能對經濟的負面影響不大。但是如果持續時間長可能會有問題。“目前貨幣政策不應該再加大緊縮，最緊的日子正在過去。”他説。

　　汽車業現衰退信號？

　　數據顯示，4月份中國製造業採購經理指數（PMI）為52.9%，環比回落0.5個百分點。當月與汽車業緊密相關的交通運輸設備製造的PMI、生産、新訂單、新出口指數，全部低於50%。而該行業在4月的庫存與3月一樣，在50%以上。

　　中國PMI分析小組秘書處主任、中採諮詢（CLII）總經理于穎告訴記者，汽車行業上月的庫存仍大量存在，一些廠家本月不可能大幅增産，這可能導致汽車産銷形勢不容樂觀。

　　根據了解，中國的鋼鐵、鐵礦石、石油生産，以及國際汽車零部件，都不足以支持中國再維持高速。“我個人的看法，中國未來幾年很難維持年2000萬輛的規模。”饒達説。

　　根據他的判斷，主要是國際上汽車上遊的原材料價格上升，以及國內資源的瓶頸，很難支持中國年2000萬輛的産銷。“汽車業正在進入深度的調整期。全年實現負增長並非無可能。”

　　而記者獲悉，目前部分企業因為日本地震導致零部件供應不上，已經停産。這包括南京福特等公司。

　　但中國汽車流通協會副秘書長羅磊沒有這麼悲觀。他指出，從目前的情況看，汽車的産銷仍是在增長階段，即使全年不能達到15%的增速，但是在10%左右仍問題不大。不過企業需要有心理準備。

　　調控遭遇新考量

　　全國的汽車和房地産消費，也正在快速波及到整個經濟。是否需要調整宏觀政策，還需要觀望。

　　一季度，全國經濟增長9.7%，其中社會消費品零售總額42922億元，同比增長16.3%。去掉物價因素，實際增速只有10%略多一點。汽車類銷售額增長14.2%，回落25.6個百分點。

　　國家統計局新聞發言人盛來運指出，社會消費品零售總額增速的回落，“主要是由汽車及與住房相關的商品增速的回落所引起的，”“這種回落既有主動調控的因素，也有政策回歸正常的影響，同時也是前期增長比較快以後的一種正常調整”。

　　國家信息中心總經濟師祝寶良認為，目前房地産業和汽車分別佔到整個經濟的10%、2%的比重，其中汽車業儘管所佔比重不大，但是産業鏈長，可以産生4-5倍的乘數效應，仍不可小覷。

　　目前上述兩個行業訂單處於臨界點以下。在短期內不必太關注。一般汽車行業産銷增速在15%，房地産投資和産銷增速在20%，則支持經濟穩定持續增長，否則則對整體經濟有負面影響。

　　“房地産和汽車都是支柱産業。如果限購時間長，則可能會影響整個經濟的持續穩定增長，個人認為，目前貨幣政策最緊的日子正在過去。隨著6月份後物價增速下降，調控有望放鬆。”他説。

　　祝寶良指出，目前而言，汽車和房地産業消費放慢，不會影響整個經濟，預計全年增速在9%以上，但如果汽車和房地産業受限購的緊縮時間變長，比如變為3年，則對經濟的負面影響會加大。目前對於這兩個行業的發展應該保持高度關注。