錦湖輪胎案再追蹤 為何如此多返煉膠流入生産

　　在央視曝光錦湖輪胎公司使用大量“返煉膠”事件後，“返煉膠”這一行業“潛規則”也浮出水面。“返煉膠”進入輪胎煉製流程是否符合行規？為何錦湖輪胎有如此多的返煉膠？公司的流程管理存在哪些漏洞？《第一財經（)日報》記者就此做了相應調查。

　　在某跨國輪胎公司擔任過大區銷售總監吳先生向記者介紹，輪胎的初道工序包括“密煉”及壓制，即把炭黑、天然橡膠、油和添加劑等原材料混合在一起，在密煉機裏進行加工並壓制，生産出“膠料”的過程。“所謂返煉膠，是一些在某些指標上並不符合規定的膠片，有可能出現質量問題。每家輪胎公司確實會使用返煉膠，但與原片膠的配比，比例通常不高於1比5。”

　　中策橡膠一位高層則向記者解釋，輪胎業中對於“返煉膠”的説法也並不相同。其所在企業密煉工藝時，分為合格膠和不合格膠。不合格産品會以低價賣給廢品收購站或其他經營單位，是不會回爐的。

　　吳先生説，按照央視的報道，錦湖輪胎的返煉膠與原片膠的摻用比例達到了1：1，這顯然有悖于常規，返煉膠過量會産生很多問題，“會造成輪胎品質較差。而且，在輪胎企業交貨給汽車廠商時，也很可能難以查出。”他指出，輪胎的出廠檢驗，主要是從外觀來確定：如是否鼓包、凸坑、平衡性以及輪胎輪廓度是否符合標準等等。而返煉膠製成品的一系列問題如氣密性、牢固程度等則需要使用者在數千公里車輛行駛後才能看出。

　　即便是汽車廠商，也不可能對每一個批次的原配胎進行全面測試，只可能是在新車上市前確定某個品類的錦湖輪胎作為配套，對該類産品進行測試，並在日後做相關抽查。

　　中策橡膠上述高層稱，不知道為何錦湖輪胎會出現如此巨大的返煉膠量？“一般來説，不合格的返煉膠，約只佔密煉加工後膠料的百分之幾。”

　　熟悉工藝流程的吳先生則表示，通常情況下，輪胎企業不會向其他公司採購返煉膠。一種可能是，錦湖輪胎把幾個月以來的返煉膠一直都存了下來，在某個時間段一次性地使用返煉膠混合工藝。另一種可能是，由於其原材料、生産流程問題，所産生的“返煉膠”總量較大，如果全部作為廢品處理，很有可能會出現非常高的廢品率。較高的廢品率，致使公司主管將大量“返煉膠”進入生産流程，這樣一來其業績將不會受到影響。

　　吳先生還表示，如果錦湖輪胎大量使用廉價的“返煉膠”摻混工藝，可能還與汽車廠商不斷壓制輪胎企業的報價有關。據他了解，在所有跨國輪胎企業中，錦湖對各大汽車原配胎的報價遠低於米其林、普利司通，同時也比銷量很好的韓國韓泰輪胎低。在這種情況下，通過摻混“返煉膠”來節省成本也是符合邏輯的。中策上述高層就表示，如果是不合格的返煉膠，向第三方銷售並用於製造橡膠跑道等，售價大約是1000元/噸，但如果是合格品，售價則是廢品的5倍以上。