全國人大代表常德傳：5年內300億元再造一個青島港

　　計劃5年內300億元再建一個青島港的常德傳，坐在《每日經濟新聞》記者面前笑容可掬：“300億資金主要來自青島港自身效益的積累，同時，集團正在爭取更多的戰略合作夥伴，通過與大型企業合資合作的方式共同出資，只有很小部分的銀行貸款。除此之外，‘十二五’期間我們力爭青島港A股上市，也可以作為其中的一個融資手段，300億資金沒有問題。”

　　身為青島港（集團）有限公司董事局主席、總裁，同時作為全國人大代表，常德傳這次的議案之一，就是要“打造以青島為龍頭的東北亞國際航運綜合樞紐和國際物流中心”。

　　常德傳在“兩會”期間接受記者採訪時表示，目前青島港的主要困難是現有能力嚴重不足，特別是礦石和原油碼頭的結構性困難，選址董家口再造一個3億噸大港的重要目標之一也就基於此。

　　“目前礦石進口已達1億噸，原油進口達6000萬噸，但青島港現有礦石、原油的通貨能力卻只有2000~3000多萬噸。”常德傳在“兩會”期間接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，儘管青島港2010年港口吞吐量完成3.5億噸，居世界第七，但自身吞吐能力實際只有1.5億噸，從結構上來看，能力遠遠不足，再建一個大港，十分必要。

　　常德傳表示，未來5年要打造的3億噸董家口新港區的通貨能力，需要依靠不斷吸引臨港加工貿易産業來作為增加值。譬如石化、煉廠、鋼廠、糧食加工産業等。

　　山東24個港口，去年吞吐量已經達到8.6億噸，是我國北方唯一擁有3個億噸大港的省份。常德傳坦言，關於熱議的山東港口整合仍然需要慎重研究，因為這不僅涉及運輸結構問題、貨種問題，還涉及地方政府利益問題。

　　常德傳認為，山東藍色經濟區規劃給港口帶來了極大發展機遇，今後港口的建設發展不再是過去觀念上的裝卸搬運，簡單的物體位移，而應該成為物流中心、信息中心，從第三代港口向第四代港口轉型。