高速公路收費標準有望下調 公路企業短期利潤或受影響

　　馮青

　　收費公路的收費標準可能下降，對於一直處於微利甚至虧損邊緣的物流企業來説，絕對是個值得期待的消息，但對公路企業來説，短期利潤恐怕就要受到影響了。

　　在1月19日召開的2011年中國物流發展報告會上，交通運輸部綜合司副司長蔡玉賀透露，交通部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會延長，同時收費的標准將下降。此外，交通部正在研究以高速公路等為主的收費部門體系和以普通公路為輔的不收費的體系。

　　多家上市公司呼籲，應該按照所在地區的經濟水平進行收費調整。

　　贛粵高速(600269.SH)董秘熊長水稱：“和周邊省份同檔次、同類車型相比，江西省的公路收費標準目前偏低。”據悉，江西省境內公路收費標準為0.4元/公里，貨運為每噸0.08元/公里。與其毗鄰的安徽省公路收費標準為0.45元/公里，貨運為每噸0.09元/公里。

　　吉林高速(601518.SH)人士表示：“目前我們所在的遼寧省，公路主要按照重量收費。上述政策調整要視各個省市的經濟情況而定。”

　　公路法規定，公路建設可通過政府財政撥款和社會籌集資金兩種途徑。收費公路管理條例對兩種公路的收費期限也作了規定。政府還貸公路的收費期限最長為15年，經營性公路的收費期限最為長為20年，中西部地區均多出5年。

　　粵高速(000429.SZ)董事會人士向本報建議：“如果要調整收費年限，可能要涉及到修改部分規章條例。我們認為調整收費年限時，不應該採取‘一刀切’的方式。國外最長的公路收費可延長到99年甚至100年。”

　　一位交通運輸業分析師認為：“一般來説，東部地區高速公路投資回收週期短，收費年限可適當縮短，中西部地區投資回收週期長，收費時間應當延長。”

　　另一位公路分析師表示：“國家醞釀改革，對於行業內公司，短期內的當期收入和凈利潤會有影響，但從長期來看，兩項改革的投資價值和調整前幾乎相同的。一般高速公路的投資期限為20年到30年不等，和機場、鐵路、電廠相比，在價值評估時，已經按照內部收益率貼現法進行了估值折價。國家可能考慮到由於公路投資長期性，有貸款壓力，該政策能解決短期風險，並且分攤到未來。”

　　上述政策，對於不以高速公路為主業的上市公司影響不大。

　　浦東建設(600284.SH)、海南高速(000886.SH)等幾家董事會人士均表示：“我們的主營業務收入以投資收益和施工收益為主，所以交通部關於公路收費標準和體系改革，對公司業務影響不大。”