比亞迪擬登陸中小板 好事多磨皆因巴菲特夾塞

　　對於外界來説，比亞迪回歸A股的想法雖然呼聲一浪高過一浪，卻似乎總在雲端漫步。

　　但比亞迪年復一年的上市計劃終於要在2011年著陸了，日前公司董事長王傳福在底特律車展上表示，比亞迪將在今年實現A股上市。

　　而比亞迪財務部門的負責人1月13日也向《證券日報》記者證實，公司擬在年內發行不超過1億股登陸中小板，目前上市的保薦機構已確定為瑞銀。而目前已在H股市場中擁有比亞迪電子和比亞迪股份兩家上市公司的比亞迪講借此實現整體回歸A股。

　　股神“延誤”比亞迪回歸A股

　　雖然比亞迪早在2008年就拋出了上市的想法，並於2009年9月發佈了重啟A股發行計劃，但卻總是只聞擊鼓不見傳花。

　　對此，比亞迪副總裁吳經勝1月13日告訴本報記者，公司原定於2008年啟動A股上市計劃，但斯時大洋彼岸的巴菲特伸出了欲投資比亞迪的橄欖枝。股神的青睞可遇不可求，加之金融危機的陰影下2008年也難以成為一個上市的好時間。於是公司當年的資本運作重點轉向了H股市場向巴菲特配股的工作。

　　而2009年在西安違規佔地事件中，公司“被動”地成為了294萬元罰款的責任承擔者，雖然涉及金額並不大，但敏感時期的突發事故還是導致了比亞迪上市步伐再度被擱淺。

　　經歷了此前的重重磨難，但在吳經勝看來，2011年公司回歸A股的各種障礙已基本掃清。

　　“被迫”走上垂直化整合道路

　　“我們除了玻璃和輪胎依靠其他廠商供應，其他的整車零部件都由自己生産。”吳經勝稱。

　　相對於其他車企集約化的生産模式，比亞迪這種自力更生的整車製造路線顯得有點另類。吳經勝坦陳，進入汽車産業之初，比亞迪在曾像效倣其他車企的集約模式，但由於主流配件商對於這個以電池起家的入門者興趣不高，無論是開出的價位抑或提供的産品都讓比亞迪在競爭中很難佔據什麼優勢。

　　既然前人走過的路已遭遇了擁堵，比亞迪索性開始佈局自己的戰線。目前，公司的研發能力遍及了汽車生産的各個環節。吳經勝表示，垂直化與集約化都是企業的發展模式，無所謂優劣只有是否適合。目前垂直化的路徑更適合比亞迪的發展，但不排除公司今後回做出戰略上的調整。

　　與奔馳換技術

　　細數中國的主流車企，依靠合資品牌起家的佔據了多半壁江山。而與比亞迪共同列席自主品牌的奇瑞，最近也因合資事項與斯巴魯談的火熱。

　　“技術換市場”的話題陳舊到讓國人已經失去了批判之甚至評論之的心情，但卻依然讓眾多車企樂此不疲。

　　“我們也與奔馳建立了合作，但我們是用技術換技術。目前雙方正在共同研發中高端新能源乘用車，會攜手推出一個全新的品牌。”吳經勝告訴本報記者。

　　這次聯姻中，比亞迪不僅可以學習借鑒奔馳的整車製造能力，奔馳對其電池技術的倚重讓也讓比亞迪又一次享受了一次免費的國際級廣告。

　　更重要的是，這家從電池轉行的草根車企給他的前輩們、同行們探出了一條有尊嚴的合資道路，起步晚並不是一味出讓市場的理由。

　　希望2011年，中國能多幾家用技術換技術的車企。

　　(證券日報)