廣日借殼廣鋼 寶鋼進退之擇

　　一場曠日持久的重組突生變故。

　　12月14日晚，廣州鋼鐵股份有限公司（下稱“廣鋼”，600894.SH）發佈公告稱，“一個月來，本公司積極與重組方廣日集團進行認真研究和協商，已擬定了重大資産重組的初步方案。”廣日是華南地區最大的電扶梯設備供應商。

　　此前的11月9日，廣鋼股份曾發佈停牌公告；“廣州鋼鐵股份有限公司接到控股股東廣州鋼鐵企業集團有限公司通知，其在廣東省、廣州市政府的協調指導下，正在籌劃與公司相關的重大事項，相關方案正在向有關部門進行政策諮詢中。”

　　然而，早在2008年6月28日，廣州鋼鐵集團和韶鋼集團，就已與寶鋼集團掛牌成立了廣東鋼鐵集團有限公司，新公司註冊資本約358.6億元。其中，寶鋼以現金出資286.88億元，持股80%；廣東省國資委、廣州市國資委以韶鋼、廣鋼的國有凈資産出資71.72億元，合計持股20%。如今，廣州鋼鐵集團的核心資産——廣鋼股份將重新擇婿，廣東鋼鐵集團及以它為建設主體的湛江項目將何去何從？

　　寶鋼甩包袱？

　　廣鋼股份幾則公告發得頗為蹊蹺。

　　因為早在兩年半前，寶鋼就已成為廣東鋼鐵集團的控股股東，今年5月10日，廣東省發改委與廣東鋼鐵集團有限公司，還聯合召開了“廣東淘汰鋼鐵産能1500萬噸暨實施500萬噸廣鋼環保遷建湛江鋼鐵項目媒體通氣會”。但廣鋼在11月9日以來的多個公告中卻一再強調，“正在籌劃與公司相關的重大事項”，是“在廣東省、廣州市政府的協調指導下”進行的，只字未提寶鋼。

　　這引起市場諸多遐想，寶鋼與廣州鋼鐵集團及韶鋼的重組是否會發生波折，湛江項目會不會半途而廢？

　　“寶鋼重組廣東鋼鐵的大方向沒有變化，肯定會繼續進行，鋼鐵業務還是留在集團。”12月15日，廣鋼股份董秘楊耀興明確告訴本報記者，湛江項目也不會停止，“按照湛江發改委的説法，湛江項目是開工沒有回頭箭”。但楊耀興坦承，如果廣日借了上市公司廣鋼的殼，“廣鋼就出了廣鋼集團的範圍”，寶鋼與廣州鋼鐵集團重組的細節可能會做些調整。

　　至於廣鋼的公告中為何未提及大股東寶鋼？“這個事情我們聽政府的。”楊耀興説，“公告提到省政府就涉及到寶鋼集團了，寶鋼的話可能通過省政府、市政府來説。”一位接近寶鋼高層的人士也向記者證實，廣鋼賣殼徵求過寶鋼的意見。

　　其實，廣鋼賣殼既是自救，也是廣東省高層為珠三角鋼鐵業的長期發展所做的一個佈局。

　　今年前三季度，廣鋼實現營業利潤-1980.21萬元，並最終虧損3557萬元。據知情人士介紹，廣鋼以及珠江鋼鐵公司目前都負債纍纍，“寶鋼重組也救不活它了，即使投100個億，也只能維持兩年。”這位人士認為，將廣鋼剝離出廣州鋼鐵集團，寶鋼和廣東鋼鐵集團無異於甩掉了一個包袱，有利於湛江項目輕裝上陣。

　　楊耀興也表示，廣鋼賣殼“可以解決一系列問題”。

　　進退兩難

　　事實上，近兩年，寶鋼一直在孜孜不倦地推動廣東鋼鐵集團的實質性重組，並獲得了廣東方面的大力支持。

　　今年3月，寶鋼集團副總經理、時任廣東鋼鐵集團公司總經理、湛江鋼鐵工程指揮部總指揮的趙昆曾向記者透露，“廣鋼的搬遷和員工安置方案已經清晰：一部分人去湛江；在廣州市南沙建一個軋鋼廠，可以分流一部分員工；湛江鋼廠建成後，許多産品要運到廣州來銷售，我們打造一個物流中心，又可以消化一部分人；廣鋼的地，在政府收回去後，由市裏安排建設，我們可以建物業公司；還有一部分員工年紀大了，可以選擇退休，我們保證把‘四金’給他們繳足，把生活安排穩定”。

　　根據寶鋼當時的計劃，廣鋼的生産和經營也不會戛然而止，“生産工人要進行培訓，（廣州）這邊産量逐漸減一點、減一點，待人全都調走了，生産才全停下來。”趙昆説。

　　與此同時，湛江鋼鐵項目的建設一刻也沒有停歇。今年10月，湛江市鋼鐵項目建設指揮部的一位官員告訴記者，“湛江市政府與寶鋼集團通力合作，加快了鋼鐵項目前期推進工作”，湛江市為鋼鐵基地項目配套的鑒江供水樞紐工程、茂湛鐵路、湛江疏港公路、東海島邁旺至東簡220千伏供電線路工程、東海大堤兩側輔道工程等項目，正在加緊建設，計劃總投資120億元，累計已完成投資30多億元。

　　然而，湛江項目迄今沒有拿到“準生證”，這令寶鋼處於十分尷尬的境地。據記者了解，近兩年，寶鋼一直在千方百計地謀求湛江項目儘快獲批，並將湛江項目的計劃産能從1000萬噸調整為500萬噸。同時，廣東方面也按照國家“等量置換”或“減量置換”、“不新增鋼鐵産能”的産業政策要求，在廣東省內淘汰了1500萬噸落後鋼鐵産能，並決定將廣鋼整體遷建至湛江。