北京治堵方案欲出 車市提前爆棚

　　一則“北京治堵方案獲國務院原則同意”的新聞，撩撥起北京已經有車和正準備買車的市民緊張的神經。數以萬計不想被限制購車的“準車主們”紛紛涌向車市“搶購”。一時間，北京車市幾近“瘋狂”。

　　限制購車

　　據媒體報道，北京市交通委最新的治理擁堵方案中，不僅延續了加強軌道交通建設、公交優先、單雙號限行等已實施的舉措，還新增了諸如收取城市擁堵費、提高重點區域停車費、限制外地戶籍人口購車、“先有車位，才準買車”、加大佔道停車處罰力度等強硬措施。

　　脆弱的交通系統已經成為北京這座大都市的頭號頑疾，北京市政府希望出臺上述“面面俱到”的新政，紓解已經患上的“城市汽車病”。

　　新車增速過快，導致道路資源緊張，被認為是造成城市道路擁堵最直接的原因。截至12月5日，北京市機動車保有量已達到471.1萬輛，平均每天增加新車2000輛左右，而去年，這個數字僅為現在的一半。新車以成倍的速度涌向城市各個角落，修路的速度遠遠比不上汽車增加的速度，如今北京中心城區內的路網平均速度僅15公里/小時。

　　單純將城市擁堵歸咎於新車增長太快，顯然不夠全面。“車輛增長過快，但這並不是根本原因，根源在於用車習慣以及城市整體規劃和管理不到位。”中國汽車工業協會副秘書長熊傳林接受《第一財經日報》採訪時直言。

　　但是在媒體報道的北京市即將出臺的“治堵”方案中，更多的條款卻是用行政性手段限制新車增長。比如新方案中，為北京本市市民以及外地戶籍購車者設置了較高的行政性門檻。

　　熊傳林認為，限制購車的政策，對大多數人不公平，汽車消費佔社會整體消費總量的10%，“北京作為首都具有很強的示範效應，如果其他城市效倣，對汽車行業整體發展不利。”

　　更多專家贊同採用差別化收取停車費等市場化手段，抑制機動車主的交通需求。事實上，從其他國家的經驗來看，“限制使用”已經成為解決城市擁堵的普遍手段，比如巴黎、東京、佛羅倫薩，甚至香港。所以在“治堵”方案中，關於提高重點區域停車費、加大佔道停車處罰力度、收取城市擁堵費等條款是目前爭議較少的內容。

　　搶購潮

　　北京交通管理的趨勢正在向限制機動車使用的方向靠攏，但即便如此，也絲毫沒有減弱市民購車的慾望，尤其在“限制購買”政策出臺前夕，儘快出手買車成為大多數準車主的頭號大事。

　　在素有“全國車市晴雨錶”之稱的北京亞運村汽車交易市場，絕大多數汽車品牌經銷商都在為這一波搶購潮忙得不亦樂乎。

　　記者在車市發現，往年年底車價探底的規律，今年並沒有顯現。取而代之的卻是空空的庫房以及堅挺的價格。“從11月開始，全係優惠3000元的政策就已經取消了，目前沒有任何優惠。”某上海大眾斯柯達4S店銷售人員告知記者。

　　本打算年底抄底車市的消費者雖然倍感失望，但在限購政策的催促之下，趕快出手也就成了必然之舉。於是，鬧車慌便成為今年年底北京車市的一道另類風景。

　　權威部門的統計數據更準確地反映了這一現象，12月的第一週，北京市新增2.1萬輛機動車，日均註冊機動車已躍升至3000輛，這一增長速度，是去年同期的一倍以上。激增的購買力瞬間吃掉了汽車廠商大部分庫存。

　　“消費者因明年‘限購令’傳聞而造成了突發性需求，導致不少消費者提前購車。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為此舉並不理性，一方面催生了各種投機行為，另一方面對於車市健康發展不利。

　　面對這種恐慌性消費，多數汽車製造商以及經銷商們雖然獲得了短期收益，但在激增的銷量面前，已經有廠商開始憂心忡忡，“年底車市集中放量，很可能會透支明年的消費能力，淡季很可能就要來了。”一位正在為明年一季度銷售方案做計劃的汽車經銷商負責人如是説。

　　北京地區的車企老總、經銷商、貿易公司憂慮的還不僅僅是這些，他們擔心北京的治堵方案會成為一柄達摩克利斯之劍。因為諸多治堵方案的核心就是限制銷量，有人粗略統計，如果按照傳聞中的措施估算，北京每年的新車銷量將減少近八成。