豪華遊艇最好和最壞的時代

　　用可以買到5輛法拉利跑車的錢，去買一艘只能在風浪中顛簸的遊艇，有人願意這麼做嗎？

　　在廈門五緣灣，這樣的交易便達成了。在11月1日結束的2010中國（廈門）國際遊艇帆船展上，成交的船艇共有36艘，成交金額達1.29億元。

　　為期4天的展會中，來自世界各地的140多艘遊艇在廈門五緣灣匯聚，吸引了近5萬人現場參觀。據悉，此次展會共吸引了135家參展企業，其中境外企業22家，部分參展商一天便能成交6筆買賣。

　　不經意間，遊艇這種原本是外國富豪才熱衷的玩意兒，就這樣闖入了中國人的生活。此前，中國船舶工業行業協會船艇分會秘書長黃振綱表示，今後幾年，遊艇有可能成為繼汽車之後中國老百姓的下一個消費“制高點”。

　　沒有人願意忽略以下數字：中國目前有約50萬的千萬富翁，中産階級的規模正在急速地擴大。當各項大型的國際賽事，各類國際奢侈品牌紛紛搶灘中國的時候，國際遊艇業自然無法小覷這個龐大的潛在市場，於是，大牌們開始加速挺進中國。

　　“從金額來説，賣一艘遊艇就相當於賣50部車，”廈門阿茲姆遊艇有限公司董事長吳宗發稱，“我才做了兩年的遊艇銷售，如果用金額來算，相當於賣了300輛車。”

　　既便這種歐美的休閒方式開始風行，中國的遊艇市場尚未迎來“黃金時代”。由於法律法規的不完善及中國人對遊艇文化的陌生，經銷商在中國進行銷售和服務比其他成熟市場困難了許多。

　　畢竟，中國的遊艇市場只是剛剛走熱。

　　軟性障礙與硬瓶頸

　　如果説欠缺海洋文化是中國遊艇業繁榮的軟性障礙，那麼法律法規的不完善則是國內遊艇經濟發展的硬性瓶頸。無論是碼頭管理、港口管理、海上安全管理還是遊艇的掛牌等，都面臨著不小的疑惑。

　　“你的遊艇要開到哪兒去？不同港口之間要辦什麼樣的手續？出國或者入境又要辦怎樣的手續？遊艇在中國是一個新事物，尚未形成規模。在很多方面，政府制定的法律一定是滯後的。”蔡志濱稱。

　　不僅如此，不同的政府部門對每一項規定也有著不同的理解。“海關、船主和各個部委的意見經常不統一，造成了管理的混亂。”他指出。

　　除了法規的空白外，碼頭質量與環境問題也是一大短板。儘管近兩年來，中國大部分有海岸線資源的城市都開始興建遊艇碼頭，但中國又有多少潔凈、清幽的水面能承載起豪華遊艇呢？

　　一位將自己的私人遊艇轉手的玩家曾表示，遊艇受到的待遇實在不盡人意。將一艘豪華遊艇開進漂滿生活垃圾的碼頭，就像將一位美麗的姑娘嫁給了一個沾滿不良習慣的人。

　　眼下，不少國內城市已經意識到了這個問題，正大力改造自身的水環境。“國內的基建設施還比較匱乏，如果將遊艇開出外海，就很難找到燃料物資供給站，這一點非常不便，這也是國內臨海遊艇會與國外的最大區別。”遊艇玩家邱寶裕説道，“如果這方面得到有效改善，就會有許多船東和我一樣，慢慢嘗試長距離的航海活動。”

　　不可否認，在豪華遊艇的中國熱流下，相關的基礎設施和服務依舊問題多多。如果用《雙城記》的開篇來形容，這正是一個最好的時代，也是最壞的時代。

　　海西遊艇盛宴

　　被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”的遊艇業開始在中國顯示出巨大潛力。

　　按照國際慣例，在人均GDP達到3000美元時，遊艇經濟開始萌芽；當人均GDP達到6000美元時，遊艇經濟進入快速發展階段。眼下，珠三角、長三角、環渤海沿海發達地區的人均已達到或超過8000美元，隨著消費升級的趨勢，中國遊艇經濟快速發展的態勢已嶄露頭角。

　　在中國的遊艇經濟分佈圖上，珠三角、長三角和環渤海一直都是最為活躍的區域，廈門五緣灣緊隨其後，開工建設佔地5.59萬平方米的遊艇帆船國際展銷中心。

　　“這個項目的總投資大約在7億元，包含主題展館區、配件展示區、遊艇品牌展示區和遊艇商務辦公區四個功能區，建設期預計為兩年，2012年船展時將全面投入使用。”五緣灣遊艇帆船港的開發運營商──廈門路橋遊艇開發有限公司總經理蔡志濱表示。

　　“東南沿海私營企業多，上市公司多，中小企業多，私營企業和上市公司企業主買遊艇的情況最多。” 廈門阿茲姆遊艇有限公司兼阿茲姆遊艇俱樂部有限公司董事長、廈門遊艇行業協會常務副會長吳宗發説，“廈門三屆遊艇展一年比一年規模大。雖然2009年廈門地區的豪華遊艇才開始真正起步，但我認為在未來兩三年裏，廈門的遊艇業發展可能會形成井噴的趨勢。”

　　廈門路橋正試圖將五緣灣規劃為國內最具規模的遊艇帆船交易集散地，及國際遊艇帆船産業相關機構總部和産學研交流中心。用蔡志濱的話説，“顧客買完遊艇後，要有人開，有人服務，要有地方停，這就涵蓋了船舶的銷售、日常的保養、後續的消費等，是一條完整的産業鏈。”與之相對應的，五緣灣遊艇帆船港在滿足休閒娛樂的功能外，也開始思索著在遊艇設計、製造、訂購、銷售、維修、展示、交易等相關産業鏈上發力。

　　對廈門來説，發展遊艇業似乎有著天然的優勢。在蔡志濱看來，“北方到了冬天就不適合玩遊艇和帆船了，但廈門處於東南沿海，冬天不冷，常年有風”，因此在氣候上適宜發展遊艇業；而從遊艇的製造角度看，中國整體遊艇生産能力已躋身全球十強，其中，“廈門的遊艇出口量佔了全中國的三分之一”，這一定程度上也意味著廈門地區已具備了一定的産業基礎。

　　即便如此，作為“後來者”的五緣灣遊艇港依舊要面臨不小的競爭。面對各地遊艇碼頭的熱建，如何進一步尋找差異化的優勢，完善産業平臺的服務功能，就成了擺在蔡志濱面前的挑戰。

　　江浙與東北遊艇市場更早成熟

　　“相比之下，江浙一帶的遊艇消費者更加成熟。目前，上海黃浦江總體的規劃設備是有11個遊艇俱樂部，遊艇的泊位2萬條。”上海船舶工業行業協會秘書長楊新認為，“預計上海到2020年的遊艇總數將達到10000艘。屆時，遊艇、遊艇基礎設施、配套設施總投資約為60億元人民幣，遊艇年消費額將達到3億元人民幣。”有相關數據顯示，僅上海和江浙一帶，擁有私人遊艇的人數已近千名，而參加各種遊艇俱樂部的人數也在每年倍增。

　　從江浙一帶往北，青島也已經成為國人遊艇消費的成熟市場之一。與此同時，當地的遊艇俱樂部、遊艇駕照培訓等一系列的配套服務也趨向成熟。“聖汐中國自2004年來到青島，前後經已參與5屆航博會。目前已累計在此銷售過9艘豪華遊艇。”聖汐遊艇中國首席運行官卡明斯基認為。

　　“目前青島私人遊艇大約有60多艘，多為售價數百萬元的遊艇。其擁有者大多以地産開放商和私企主為主。”青島銀海國際遊艇俱樂部副總經理辛賢雷曾向媒體透露。

　　與此同時，為建設中國北方遊艇産業的中心，天津也正在規劃建設一大批國際級遊艇碼和俱樂部。其中津東疆港正在修建中的亞洲頂級遊艇俱樂部，總泊位數將達750個。據預測，未來幾年，天津遊艇泊位將達到上萬個，其中來自北京的消費客戶佔到40%，山西客戶佔20%，河北和內蒙古的客戶佔20%，其餘為天津本土及周邊消費者。