覬覦大宗奢侈品話語權

　　涉及到大宗奢侈品，例如私人飛機、遊艇、跑車或帆船，未來5年將是中國掌握話語權的時代。從對遊艇的一無所知，到各地遊艇會林立；從低空領域禁飛，到今日私人飛機業務將在中國迎來井噴；從專業帆船運動賽事，到企業家門的藍海玩具──10年間，大宗奢侈品從遙不可及發展到個性定制，中國人正經歷著從無知到從容消費的歷程。

　　誕生於中國本土的大宗奢侈品品牌也越來越多地受到國際市場的認可。例如曾為法國、意大利等多個知名帆船製造商提供代工的深圳帆船製造廠商法諾的自主品牌，以及與奧地利鑽石飛機製造有限公司合資的山東濱奧飛機製造有限公司産品。

　　和本土品牌及製造商一樣，中國消費者在高端奢侈品領域，也開始成為掌握最多話語權的那一族。在西方國家，高端定制已經發展了很多年。然而高端定制于中國市場而言，卻是本世紀以來的新事物。尤其隨著高端遊艇、私人飛機等大件奢侈品進入中國，蘭博基尼、龐巴迪等品牌的高端定制服務也隨之而來。

　　本土産品，國際認可

　　中國本土奢侈品品牌正在世界奢侈品市場露出小荷一角。

　　一些本土遊艇和帆船製造商開始在國際市場中獲得認可。帆船製造廠商深圳法諾公司引進國外的設計和知識産權，為法國、意大利等航海發達國家的帆船代工之餘，生産的自主品牌法諾帆船，國內知道的人也許還不算太多，但在國際市場已經是備受追捧。他們使用的高科技風力發電技術和桅桿技術在國際市場上倍受好評。

　　這樣的情況同樣發生於正在為通用航空服務的中國飛機製造業。在不久前閉幕的珠海航展上，與奧地利鑽石飛機製造有限公司合資的山東濱奧飛機製造有限公司推出了4座DA40飛機。“許多國際飛機製造商，正在尋找中國合作夥伴。‘中國製造’在這個領域裏，具有低廉成本、高效率的優勢，但這並不意味著國內製造技術也很‘低廉’。事實上，目前國內生産的飛機比國外的飛機成本低，而且中國製造商的技術成熟，已經得到了許多專家的認可。”業內專家童向林認為。

　　山東濱奧在此屆航展期間與4家通用航空公司簽署了43架DA40型飛機訂單，金額總計約為1.29億元。有相關數據統計，目前正致力於國産小型飛機研製和生産的，還有湖州泰翔航空科技有限公司、上海飛機雛鷹輕型飛機科技有限公司、北京科源輕型飛機實業有限公司，他們也正在為開拓本國私人飛機市場和國際市場而努力。幾年前，美國Tiger（老虎）飛機製造公司也曾與成都飛機工業（集團）有限責任公司合作，成飛集團公司為Tiger貼牌生産部分私人飛機機型，有業內人士稱，他們合作生産的飛機産量每年逾百架。

　　同樣是在11月17日，珠海航展現場，一架嶄新的西科斯基S-92直升機出現在停機坪上。它流暢的線條、光潔的機身吸引了現場許多觀眾的目光。這架飛機來自上海西科斯基飛機有限公司（SSAC），它于2003年最初由美國西科斯基飛機公司（Sikorsky）與上海雛鷹科技有限公司共同合資組建。幾年後，中國航空工業集團公司通過旗下昌河飛機工業（集團）公司與上海欣盛航空工業投資發展有限公司收購了該公司部分股份，成為聯合控股者之一。“S-92是由美國西科斯基飛機公司製造的大型雙發民用機，19座，最高時速可達306公里，主要用於公務飛行、海上石油、天然氣的勘探開採，海上搜救及航班飛行等工作。”西科斯基亞洲區銷售副總裁Scott Pierce説。

　　正如深圳法諾帆船公司總裁郭格林所説，“只有當一個民族對自己的文化非常熱愛，對自己民族的東西、自身國家的發展信心滿懷的時候，才有機會創造自己的奢侈品品牌。”兩年前，這位企業家從IT精英變身為本土帆船品牌的締造者。他認為，“隨著中國人對奢侈品市場的理解和消費能力的提高，及中國人對本土文化的尊重提升，中國消費者對自己的品牌信心也越發強烈。”

　　當然，並非所有中國製造業者都對“國際品牌通過與中國製造者合作開發中國高端市場”這一前景抱有信心。台灣嘉鴻集團的執行長呂佳揚便是一位“反對派”。在他看來，“大部分國際品牌認為，如果要拓展中國高端消費者市場，應該要找到好的代理商，而不是找到本土製造商。”

　　雖然這個行業從來不缺乏少數反對派的聲音，但大部分本土製造者正在積極地通過各種國際性事件，在“中國消費者在國際市場中越來越重要”這一經濟背景下，推動國産品牌登上國際市場。“我對中國本土品牌走向世界大舞臺很有信心。雖然現在中國的遊艇、帆船行業發展還處於初級階段，但從長遠來看，中國在今後奢侈品市場品牌發展上面應該是不會缺席的。未來五年、十年或者二十年內，一定會有本土品牌站在國際舞臺上。”郭格林現在的生活依舊是一邊玩船一邊造船。每個月，他都用差不多一半時間在世界各地飛來飛去，參觀國外先進的造船工廠，或是參加各種國際賽事，希望用考察和實踐的方法儘快縮短與國外品牌的差距。他説，“法諾帆船一切製作和原材料的選取都是在中國完成。如今我們法諾這一貨真價實的本土品牌已經在歐美得到了許多專家的認可，並擁有許多意向客戶。”在11月初結束的在中國杯帆船賽上，法諾便以其出色性能和多項技術創新獲得了歐美船隊的青睞。

　　郭格林告訴記者，在他2007年剛剛投身航海事業時，國內從事相關産業的人屈指可數。由於文化和管理技術的差異，國內外的航海技術差異足足有五十年之久，國內現在的許多技術在50年前歐美國家便已經非常成熟，這也是為什麼中國本土的奢侈品牌暫時很難成為國際愛好者喜愛的消費品原因之一。

　　為中國而“訂制”

　　隨著中國市場的國際地位日益重要，大宗奢侈品也不得不開始關注和迎合中國市場： 2010年寶馬公司引入僅限在中國銷售的M3“老虎”轎車，因為今年是中國虎年；而法拉利也為此推出一款青花瓷版跑車──中國風刮遍全球，中國元素也成為最受矚目的時尚風潮。這一切無不顯示出中國消費者越來越受到國際品牌的重視和青睞。“這表明中國消費者正在國際高端奢侈品領域得到越來越多的話語權。”TOP MARQUES奢侈品展創始人、上海博銳會展總經理盛磊認為。過去6年來，他一直服務於高端奢侈品行業。

　　幾乎無一例外，所有的歐美遊艇、超級跑車和私人飛機品牌都開始對中國消費者推出訂制級的服務，究竟是消費者的真實需求還是奢侈品自身特點決定了這一現狀呢？在盛磊看來：“汽車、遊艇、飛機等大件奢侈品本身就帶有定制服務，屬性決定了定制性，比如100尺以上豪華遊輪價值都在3000萬以上，自身就帶有許多專屬的定制服務。之前由於中國的奢侈品尚處於初級階段，進入中國的遊艇都是40尺以下相對低端的遊艇，因此根本沒有定制服務。而現在隨著中國奢侈品市場的迅猛發展，越來越多的真正高端遊艇進入中國，定制服務也自然浮出水面了。其它高端奢侈品目前爭先恐後在中國推出定制服務，也是基於同樣的原因。”

　　截至去年，中國奢侈品消費總額已增至94億美元，全球佔有率為27.5％，並首次超越日本，成為世界第二大奢侈品消費國，中國市場已經成為高端奢侈品牌眼中最炙手可熱的戰略區域。遊艇製造商Tecnomar也正著手與對中國客戶推出豪華定制服務，作為一個高級定制遊艇品牌，Tecnomar所生産的遊艇價格均為5000萬元至1億元不等。其全球銷售總監弗朗西斯科 卡博尼（Francesco Carbone）對記者説，“我們在2010年4月參加了在上海舉辦的國際遊艇和船舶展，得到了一些意向客戶。他們中有些是已經擁有過遊艇的消費者，還有一些是初次嘗試購買遊艇。但無一例外，他們都希望擁有一艘可以完全根據個人需求和喜好的設計風格來製作的遊艇。”

　　“2003年，我最初接觸奢侈品行業時，中國的消費者開始了解並購買時尚大牌的量産版和經典款。2年後，中國消費者始購買時尚大牌的限量版或是其它更高端的品牌。現在，無論是時尚粉絲，還是遊艇、私人飛機玩家們，都已經懂得挑選、購買定製版或限量版奢侈品了，他們中的很多人還對國外一些獨立設計師的作品，或者那些從未通過國內媒體見諸於眾的頂級小眾品牌如數家珍。”盛磊説，“在不久前舉行的TOP MARQUES上海國際奢華生活博覽會中，一個來自西班牙的公路賽車品牌Tramontana此前從未在中國露面，但一經展出便有3位中國客戶搶先預訂了，它甚至還未在展覽中公佈最終售價。 ”

　　除了支線飛機以外，國際知名飛機製造商龐巴迪公司還將目標瞄準了日益興起的中國公務機市場。龐巴迪公司也正在對中國客戶推出定制服務。“近兩年私人飛機在中國奢侈品市場越發受到關注。”龐巴迪公司宣傳主管Annie Cossette認為，“許多私人客戶和公司客戶對於自己所需私人飛機、公務機的要求各不相同，我們會根據他們的實際需要或喜好，來設計飛機內部裝飾等方面的細節。”

　　對於大宗奢侈品，例如遊艇、私人飛機或超級跑車而言，中國市場經過短短十年的發展，已經成為全球最重要的市場。“但這只是一個起點。中國市場的發展潛力現在僅僅被挖掘了40%。許多二、三線城市還未被開發，其實這些城市聚集著強勁的購買潛力，幾年後這些城市的富豪們也會加入大宗奢侈品的購買大軍。”盛磊認為，“除此之外，過去中國奢侈品的主力大軍是60後、70後，而將來80後甚至90後也會加入這一行列，那個時候必定會迎來奢侈品市場的又一鼎盛局面。”