一汽長安“搶馬”戰：新合資公司已成勝負手

　　零下16度的嚴寒抵擋不住一汽迎接馬8的熱情。11月27日，吉林省省長，長春市市委書記、市長，一汽集團高層和來自全國各地的260多家媒體齊聚長春，在一汽轎車第一工廠內“恭候”國産馬8下線。

　　此時，偏居西南重慶的長安馬自達分外沉寂。“你也許想不到，馬8很有可能在長安馬自達投産。”3個月前，一位接近長安馬自達的相關人士曾興奮地向記者透露這一消息，如今他不得不有些沮喪地對記者説，馬8之爭，長安挫敗。

　　笑容洋溢在每一位一汽馬自達員工的臉上。“迎接馬8，我們等了4年。” 一位一汽馬自達員工説這句話時，向記者伸出了四個指頭。在此之前，國內MPV市場沒有一汽的聲音，為了進一步擴大集團的産品經營範圍，爭奪馬8對一汽而言是一場必須拿下的“戰鬥”。

　　早在2008年，一汽轎車就曾對外宣佈馬8將於2009年在長春上市，之後馬8的下線時間一推再推。一汽轎車股份有限公司總經理張丕傑不願細談其中緣由，只是用“攻克技術難點耽誤了生産準備”一句話回應了媒體的質疑。

　　“雖然比原來的公告時間晚了一年，但是好飯不怕等。現在MPV已經成為當前中國汽車市場中整體增速最快的一個細分領域，馬8國産恰逢其時，它既是一汽轎車進入全新細分市場的標誌，又是一汽與馬自達在合作共贏的條件下一步步走向深入的開始。”張丕傑賦予馬8的意義，暗示著這款産品對一汽、馬自達未來深入合作的重要性。

　　而對長安方面來説，如果導入馬8成功，或許能改變外界對長安汽車在高端産品領域無所作為的詬病；另一方面爭取引入更多産品，才能使今後單飛的長安馬自達有所作為。目前，馬2、馬3産品銷量一路走低，已經使長安馬自達在市場上的聲音越來越小。截至10月，長安馬自達累計實現銷量6.68萬台，與去年同比增長22.8%，低於國內汽車市場平均37%的增幅。這一成績已經使長安馬自達方面對完成今年10萬輛的銷售目標信心不足。

　　長安馬自達需要引入新産品挽救頹勢，一汽馬自達同樣需要新産品佈局未來，於是馬8爭奪剛見分曉，馬5之爭已經展開。

　　馬5花落長安？

　　“馬5短期內不會國産，明年2月新款馬5仍會以進口形式在一汽馬自達渠道銷售。”11月27日，一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江正面回應了有關馬5將轉投長安馬自達南京工廠的傳聞。

　　馬5是馬自達旗下的一款家庭緊湊型MPV，與定位於商務MPV的馬8相比，它的尺寸相對較小，目前以進口的方式已經在一汽馬自達渠道銷售兩年。于洪江認為馬5短期內不會國産的理由是，與發展勢頭強勁的大型商務MPV市場相比，家庭緊湊型MPV市場前景相對較小，所以廠家會將産能和産品投放資源放到大型商務MPV市場上。

　　在此之前，有經銷商向記者透露，剛剛發佈的新一代馬5未來有可能進入長安馬自達渠道銷售，先期可能以進口方式引入，未來有望進一步國産。同時，今年年底或明年初，新一代馬3也將實現國産。

　　對此傳聞，長安福特馬自達銷售公司市場經理賀剛並未斷然否決。他對記者説：“今年廣州車展期間，長安馬自達會向媒體公佈明年的産品發展規劃，現在我們還不宜公佈相關産品信息。”值得注意的是，2011款馬5將率先在廣州車展亮相，屆時該産品的展廳擺位將有可能是産品歸屬何方的一種暗示。

　　根據以往慣例，馬自達與一汽合作的車型多定位在中高端領域，而引入長安方面的車型以經濟型轎車為主。如果根據此原則分配産品，比馬8略小的緊湊型MPV馬5將很有可能歸於長安名下，而這或許對爭奪馬8落敗的長安來説是一種安慰，畢竟與一汽相同，現在長安旗下也沒有MPV産品。

　　“將馬5放在南京生産，無論是地理位置，還是今後長安馬自達較為清晰的資本架構，都有利於長安和馬自達雙方的發展利益。”接近長安馬自達的消息人士對記者説。不過，對已經代售兩年馬5的一汽而言，顯然不會將手中的利益白白送給長安，與馬8的爭奪相比，對馬5車型的爭取將更為激烈。

　　合資競賽

　　在業內看來，一汽馬自達與長安馬自達的産品爭鬥背後是一汽、長安兩大汽車集團的暗地較勁兒。“誰的實力更強，誰就能在産品引入上搶先一步，畢竟馬自達旗下的産品數量有限，搶先就意味著在市場上佔據主動。”一位業內人士對記者説。

　　而更為現實的情況是，隨著美國福特汽車公司減持馬自達股份至3.5%，馬自達恢復“自由身”，在中國具有了組建兩個合資公司的資格。據馬自達股份公司常務執行董事山田憲昭透露，單飛後的馬自達已經制定了新的五年戰略，計劃到2015年實現全球銷售170萬輛的目標，其中中國市場要完成40萬輛的任務，佔馬自達全球市場份額的1/4強。

　　“我們會在已經引進車型的基礎上進一步豐富産品線，將沒有國産化的車型考慮國産化，滿足中國市場的産品需求，以達到40萬輛的戰略目標。”山田憲昭的表態暗示著，今後幾年，馬自達對中國市場的産品引進速度、力度都將加強，這將是一汽與長安進一步豐富各自産品線的機會。

　　在機會面前，對産品資源的爭奪將變得更為激烈，於是長安、一汽與馬自達之間的合資關係調整也在爭分奪秒。

　　據了解，目前，馬自達與長安汽車的新合資公司正在按照發改委、商務部、工商總局的規定程序報批。而根據之前的傳聞，一汽與馬自達之間也在醞釀成立合資公司。對此，張丕傑仍就與媒體打起了“太極”。

　　“只要商務模型合理，能互相尊重，能在利益分配上形成共贏，我覺得合作的模式不是唯一的。”在張丕傑眼中，在完成生産、許可轉讓、技術引進後建立的一汽馬自達銷售公司“商務模型”，或許還能勝任一汽與馬自達進一步開展産品合作的使命。

　　不過，在業內人士眼中，如果長安馬自達新合資公司率先成立，那麼對銷售合資、生産未合資的一汽馬自達而言，將是一個不利消息。益普索汽車研究副總監葉盛認為，技術合作與成立合資公司運作的意義完全不同。技術合作投資中，雙方的合作領域十分有限，彼此依賴性不強；而合資公司在零部件、採購、物流、生産和銷售等環節採取全方位合作，外資可充分享受汽車利益鏈條上的利潤。所以一旦長安馬自達新合資公司成立，長安在車型引進上必然會更加順暢。

　　據消息人士向記者透露，目前由於一汽集團為籌備整體上市正在梳理複雜的産權關係，從而使一汽與馬自達之間成立合資公司之事一直受拖延。此外，一汽轎車、馬自達和一汽集團目前分別佔現有公司註冊資本的56%、40%和4%，如果按照50對50的持股比例成立合資公司，一汽方面的利潤和控制權必將相應減弱，這也是一汽與馬自達之間博弈的關鍵點。

　　不過，隨著一汽轎車二工廠在今年第四季度正式投産，奔騰系列車型移至二工廠生産，一工廠産能讓位於一汽馬自達，困擾一汽與馬自達之間的産品生産問題得以緩解，這或許將推動一汽與馬自達合資公司成立之事的進一步發展。