解題夏利扭虧 一汽啟動集團戰略

　　楊小林

　　入主天津一汽8年後，一汽集團終於有精力回過頭來收拾這盤殘局。

　　在成都車展上，天津一汽歷時3年、投資超過4億元打造的威志V2正式上市。隨著這款車的上市，拉開了一汽集團“統一資源幹自主”戰略的序幕。天津一汽按戰略開始發力小型車市場。

　　事實上，對於一汽而言，如何將8年前名噪一時的 “天一重組”遺留問題——一汽夏利自主品牌主營業務從持續虧損的現狀徹底扭轉，而不是拋出一個看似“前途光明”的新車規劃，將是一汽高層在推進集團整體上市過程中不可回避的挑戰。

　　宏偉的“十二五”規劃

　　按照一汽集團“統一資源幹自主”的戰略，未來天津一汽的兩大主力産品將是威志V系列和夏利N系列。

　　“像夏利N+、N3、N5、N7和N9佈局一樣，威志也將推出V3、V4和V5等系列産品，其中奇數代表三廂車，偶數代表的是兩廂車。”天津一汽銷售公司副總經理黨仁告訴記者，“‘十二五’期間，天津一汽將投放6款全新車型，加上多款年度改型車，天津一汽每年都會推出兩款以上的新産品。”

　　對於將一款夏利賣了近20年的天津一汽而言，每年兩款新車的速度是史無前例的。要知道，在最近5年裏，天津一汽只推出了三款新産品。

　　黨仁還透露，集團對天津一汽下達的“十二五”目標是完成産銷50萬輛，相當於在現有銷量基礎上翻了一番。

　　記者從一汽集團內部獲悉，在集團日前召開的 “十二五”戰略研討會上，一汽高層已經確定兩個重要目標，即到2015年，年産500萬輛整車，國內市場佔有率達到20%。為自主産品開發和生産投入的資金預算將達到1500億元人民幣。

　　為了將這些錢“花到位”，一汽集團已經裁撤的發展部被重新組建，以便有效地統籌和監管各項投資計劃。

　　記者了解到，一汽集團在 “十一五”投資129.1億元研發的基礎上，“十二五”期間將再投入研發費用190億元。其中除了部分投向紅旗和奔騰等中高端定位的自主品牌外，將在天津一汽生産的夏利和威志等中低端小排量、經濟型轎車，也是上述研發資金的重要流向。

　　“遲到總比不到好”

　　天津一汽內部人士告訴記者，在集團高層提出“統一資源幹自主”的口號下，天津一汽“背靠大樹好乘涼”的資源優勢已不僅僅停留在口頭上，而是會有“真金白銀”的實際投入。“從明年開始，我們所有新産品的前期開發、中期試驗還有後期的批量投産上市，都會根據集團統一規劃行動。”

　　在威志V2上市儀式上不僅有來自一汽集團的多名高層，以及集團營銷管理部的人士，在發給所有媒體的新聞資料夾中，新聞通稿的抬頭已經由以往的“天津一汽”變成了“中國一汽”；另外，威志V2以品質和操控性為賣點的營銷策略，也與奔騰類似。

　　“這不像是天津一汽的做法，更像是一汽集團的手筆。”在參加完威志V2的上市發佈會後，一位天津一汽的老牌經銷商向記者感嘆道，雖然這一天來得晚了一點，但是“遲到總比不到好”。

　　實際上，如果不是一汽集團在長春總部忙於一項更為緊迫的 “政治任務”——為復興紅旗品牌而大費周章；如果不是天津一汽長期以來出於對豐田技術的依賴致使其自主開發能力過於羸弱……天津一汽是不會等到一汽入主八年後，才得以借自主轉型來突破自身發展的瓶頸。

　　2002年6月，一汽集團和天津汽車工業集團簽訂了聯合重組協議書，成就了一汽和豐田合資計劃。雖然天津夏利也參股其中，但是自主品牌業務卻長期未能提振。

　　據一汽夏利此前發佈的公告稱，2003-2006年，公司連續實現盈利，凈利潤分別為2.89億元、2909.44萬元、2.60億元和3.3億元。到2009年，一汽夏利産銷同比2008年增長20%以上，但其凈利潤已降為1.76億元，年報顯示，一汽夏利2009年主營業務虧損，經營活動産生的現金流量為負值，但是投資收益豐厚。

　　國金證券發佈的一份研究報告指出，一汽夏利的經濟型轎車業務前景堪憂，夏利的産品組合檔次偏低、在産品差異化競爭方面處於劣勢，盈利能力也低於民營企業。一汽夏利和其他從事經濟型轎車業務的比亞迪、吉利和日本鈴木三家企業進行了財務數據比較，一汽夏利的産品檔次和盈利能力都處於下風。

　　“當期凈利潤主要來自於對外投資收益，後者主要來自其持股30%的天津一汽豐田汽車有限公司。”有證券分析人士告訴記者，如果不是一汽豐田近年來銷量和利潤都穩健增長，光靠一汽夏利主營業務實現扭虧幾乎是“不可能完成的任務”。“如果剔除投資收益，一汽夏利主營業務到如今已是連續數年虧損。”