輪胎生死時刻：對手不只橡膠

　　全方位調控

　　物價之橡膠

　　在天災和“人禍”的雙重作用下，天然橡膠不斷刷新著歷史最高價，中國輪胎企業正在狂風暴雨般的漲價潮中檢驗著自己的成色。

　　早報記者 錢嬋娟

　　中國天然橡膠自給率僅18%，在這場國際性的橡膠大漲價中面臨了更大挑戰。

　　“現在已到了企業生死存亡關鍵時刻。”中國橡膠工業協會輪胎分會11月9日發佈《關於應對天然橡膠價格持續瘋漲的情況通報》，文中用“生死存亡”描述目前的狀態。

　　上周，泰國70年一遇的洪水將泰國橡膠供應受阻的窘況推向頂點，天然橡膠價格“應聲”不斷創下歷史新高，上海期貨價格一度衝破38000元，比今年5月份的價格漲了約70%以上，比去年同期更是漲了一倍以上。

　　“輪胎企業是天然橡膠的使用大戶，一般天然橡膠佔輪胎製造成本的約40%，天然橡膠現在的價格已經讓下游的輪胎企業無利可圖了。”風神股份（600469）證券事務部一位人士告訴早報記者，雖然今年以來已經漲了幾次價，但天然橡膠價格如果仍然居高不下，公司接下去還有漲價的可能。

　　這並非個案。

　　中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民提供的最新統計數據顯示，前三季度，中國43家統計在冊的輪胎企業中，有11家虧損，虧損面已超過1/4。而對整個行業來説，前三季度利潤已下降20.6%。

　　早報記者獲悉，目前多數輪胎企業正醞釀漲價以轉移成本壓力，漲幅可能會達到8%。

　　輪胎漲價，再漲價

　　橡膠是近來商品大牛市的一個縮影。

　　去年10月，天然橡膠的現貨價約為16000元/噸，今年5月份約24000元/噸。到了今年9月底，國內天膠現貨和期貨價還徘徊在27000元/噸左右；進入10月份，天膠價格已經衝破34000元，之後不斷刷新歷史紀錄。

　　中國橡膠工業協會秘書長鄧雅俐告訴早報記者，9月份以來有資金進入炒作橡膠，是近期天然橡膠價格瘋漲的主要原因，而泰國70年一遇的洪水正好成了炒家炒作的一個理由。

　　蔡為民説，雖然因為天氣的原因，今年天然橡膠産量有所降低，而需求又有所上升，但即便如此，天然橡膠的産量與消耗量基本平衡，有缺口也不至於把價格炒這麼高。

　　今年年初，中國橡膠工業協會曾預計，今年全球天然橡膠的産量可能比消耗量多出23.7萬噸。但突如其來的泰國洪災改變了一切。天然橡膠生産國協會（ANRPC）上個月最新預計，由於“天氣原因”，2010年，全球天然橡膠的産量增幅將由6.9%下調至5.3%，預計産量為938.9萬噸。

　　對於中國來説，由於天然橡膠自給率僅18%左右，近八成需要進口，企業面臨的挑戰更大。

　　可查資料顯示，由於越南政府限制海外銷售，今年迄今，越南向中國的橡膠出口已減少近10%。

　　天然橡膠的瘋漲讓用膠大戶——輪胎企業面臨莫大挑戰。

　　困境之下，用膠大戶輪胎企業正在跟進漲價。

　　早報記者從行業協會獲悉，因無法承受成本壓力，目前輪胎企業已經在醞釀新一輪的漲價，將成本壓力轉移給消費者或下游企業，漲幅可能高達8%。

　　而針對部分暫時還沒有漲價計劃的企業，有些企業甚至向行業協會提出，“現在已到了企業生死存亡關鍵時刻，希望有些企業不要再觀望，要把及時調整輪胎價格作為自覺行動。”

　　據了解，自今年以來，不少輪胎企業實際上在上半年就已經漲過價，有的企業還漲價不止一次。

　　韓泰輪胎方面稱，該公司從今年9月1日起上調了部分常用規格産品的價格，零售價上調區間大致在2%-5%，在今年的2月和5月該公司也兩度上調過部分産品價格。

　　普利司通相關負責人稱，該公司在4月份上調了零售産品價格，平均幅度在4%左右。按照目前為止原材料上漲的趨勢，已經無法靠企業自身的努力完全消化成本上漲帶來的壓力。公司正研究在年內實施相應的價格調整。

　　風神輪胎也表示，今年上半年該公司的輪胎上調過價格，接下去還將有漲價的可能。

　　倒下的未必是小企業

　　這顯然是一場生死存亡的較量，而且對手並不只是天然橡膠。

　　正如部分輪胎企業所擔心的那樣，並不是所有企業馬上就會漲價。據了解，由於部分輪胎企業有較多的庫存，企業實力也較雄厚，目前確實存在觀望的態度。

　　“喊歸喊，漲價畢竟是最後的辦法。”一家輪胎企業的相關負責人告訴早報記者，在5、6月份天膠價格有所回落時，市場上馬上就有不少産品進行促銷，以爭奪更多的市場。目前雖然天膠價格創新高，但是作為一家實力雄厚的跨國企業，一方面該公司實施全球採購，成本較低，一方面庫存也能維持三四個月的生産，因此該公司準備先看一看再説。

　　上述公司所謂的“看一看”，實際上是觀察競爭對手的舉動。由於競爭激烈，不少企業很擔心漲價會失去市場份額，有些企業實力雄厚的就等著對手漲價了好爭奪更多的份額，這也是為何有些企業要求集體漲價的原因。

　　可以説，天膠價的瘋漲實際上正在考驗中國輪胎企業的抗風險能力。漲還是不漲，是個問題。

　　一方面是産能過剩，競爭激烈不敢漲價，一方面是成本壓力無力承擔，輪胎企業比拼實力的時刻已然到來，不過倒下的未必是規模特別小的民營企業。

　　蔡為民告訴早報記者，有些小企業當天膠價高時就選擇停産，工人全部放假，由於是私營企業，請的都是農民工，企業負擔會輕一些，這些企業多數會等到行情好的時候再捲土重來。但一些大企業，即使不生産也還是要産生成本，人工、機器的維護費都很高。

　　一家國內輪胎企業的相關負責人告訴早報記者，作為某大型國企下的子公司，該公司不能做期貨，不能進行套期保值，而橡膠的庫存只能維持兩周的生産，在橡膠持續漲價的情況下，競爭劣勢非常明顯。

　　相比之下，一家外資輪胎企業告訴早報記者，該公司的庫存可以維持三四個月的生産，該公司的採購也是集團採購，規模大，成本相對低，並且跟供應商簽定的是長期合同。另一方面，這家外資企業多數産品都是為整車廠提供配套，相比做零售的企業，供貨量比較穩定，貨款回籠也較及時。

　　據了解，跨國輪胎公司一般都是在産膠國實行定點採購，而且是集團採購。中國橡膠工業協會在印尼考察時，參觀了當地8家標準膠和1家煙片膠加工廠，幾乎家家都有米其林、固特異、普利司通、橫濱、庫珀等跨國輪胎公司的天然膠直供專用包裝。另外，幾大巨頭公司還擁有自己的膠園，如米其林在巴西和尼日利亞擁有6個橡膠種植園。

　　此外，不少外資輪胎都在不斷研發並推出附加值高的産品。而且不少企業也在使用替代輪胎製造天然膠的原材料。“你稱下份量，某些外資品牌的輪胎份量要比同級別産品輕很多，就是用其他原料代替了天然橡膠”。一位代理十幾個輪胎品牌的經銷商説。

　　同樣值得警惕的是，由於不敢轉嫁成本壓力，又沒有別的原料替代，有些企業可能會出現另一種形式的“偷工減料”。

　　某輪胎企業透露，由於天然橡膠漲價，不排除一些企業會減少原材料中天然橡膠的含量，而且這並不違反國家規定。據了解，由於中國卡車超載嚴重，這也意味著20噸的卡車可能得裝上40噸卡車用的輪胎，這樣才能保證卡車能超載。因此，在國內，卡車輪胎的天然橡膠用量要高於國家標準很多，甚至高於國外的標準，其中天然膠的含量也高出很多。

　　為了應付這歷史性的挑戰。輪胎企業確實“費盡心機”。一家國內品牌輪胎企業告訴早報記者，該公司現在想方設法應對挑戰。比如與整車企業建立每個月的價格商討機制，儘量早的轉移成本漲價壓力；內部成本控制則不亞於2008年金融危機時候，如規定各部門經費額度，超過額度需總經理審批；上下游需付款的能拖則拖，儘量控制現金流；購買橡膠的合同採用長短期結合等等。

　　期待政府出手“相救”

　　據了解，部分輪胎企業之所以觀望，另外一個原因也希望政府出手相救，把天膠價格儘快打壓下來。中國橡膠工業協會秘書長鄧雅俐告訴早報記者，協會已經向國家有關部門呼籲，儘快取消天然橡膠進口關稅，減輕企業負擔，幫助企業渡過難關。該協會同時懇求國家儲備局儘快拿出10-15萬噸儲備橡膠競拍，遏制天然橡膠價格上漲勢頭，平抑市場價格。

　　“國家有關部門非常重視，希望儘快會有結果出來。”鄧説。

　　蔡為民告訴早報記者，在日本、韓國等國家，天然橡膠的進口都是零關稅或象徵性的徵收1%關稅，而目前中國要收取20%的關稅，同時，國內的産量又僅能滿足不到20%的需求，“這對國內企業不太公平”。

　　所以這一次行業協會也希望國家出手遏制天膠的瘋漲。

　　據悉，輪胎分會同時還建議國家有關部門加強對天然橡膠市場監督和管理，儘快改變中國天然橡膠進口渠道雜亂分散、採購缺乏計劃性的現狀，鼓勵國內輪胎企業集團採購，與天然橡膠生産國簽訂穩定合同，實行定點採購，降低採購成本。同時，要加強國內天然橡膠期貨市場的立法、監管和交易品種開發，制定合理標的、調整天然橡膠保證金、手續費和報備程序化交易，尤其是要抑制天然橡膠期貨的過度炒作和打擊投機商哄抬價格，做到公平交易，並建立價格預警機制，確保用膠企業正常生産經營。

　　據透露，目前紅豆集團旗下的江蘇通用科技股份有限公司、山東興源輪胎集團有限公司、三角輪胎等已在考察泰國、馬來西亞、印尼，有計劃走出國門，種植和加工橡膠，掌握橡膠話語權和國際定價權。

　　整車企業暫未被波及

　　由於輪胎是汽車重要的零配件，業內認為，如果輪胎價格持續上漲，必將導致整車成本提高。

　　不過，同樣是因為競爭激烈，業內人士認為，整車企業因為輪胎價格上漲而漲價的可能性也並不大。華晨寶馬高級副總裁戴雷説，寶馬不會輕易上調價格，會努力在內部消化庫存，比如加大國內的零部件採購、提高國産化率，等等。

　　業內人士認為，雖然今年國內汽車銷量將達1700萬輛，但是車企也是冷熱不均，有的車企今年銷售並不好，所以漲價的可能性並不大。而銷售好的企業，只要減少點促銷就可以，也沒必要將輪胎漲價的成本馬上轉移，引發市場不良反應。