溫州富豪擁10架私人飛機 飛機4S店應運而生(圖)

溫州富豪坐擁10架私人飛機 私人飛機4S店應運而生

　　他稱富人鍾愛飛機的三種心態是炫富、省時、冒險

　　在低空，私人飛機可以隨便飛，一紙文件為中國未來低空管制的放開掃平了制度障礙，中國即將迎來私人飛機市場大規模爆發增長的時代。而在昨天下午珠海舉行的中美洲際直升機論壇上，溫州鹿城航空航海運動協會會長朱松斌向記者介紹，對私人飛機來説，報批手續是限制這個市場發展的最大瓶頸，而飛行員人才短缺，也牽制著私人飛機難以短時間內快速增長。

　　朱松斌稱，即使目前私人飛機上天還有難題，但抵不住熱情。擁有10架各種型號私人飛機的他就坦言，他這個溫州人最清楚鍾愛直升機的三種心態特點，一是炫富，即互相攀比；二是節省時間；三就是冒險與衝動，溫州人會經商，也愛冒險。

　　私人飛機上天 存在三大難題

　　絕大部分低空領域不開放

　　空域不像地面交通，有現成的馬路可以開車，所以低空開放首要問題是安全，需要大量配套工程，譬如通訊、導航、氣象、機場等，任何一個環節出現問題，都可能制約私人飛機上天。中國民航大學校長吳桐水認為，制約瓶頸有三，其一是絕大部分低空領域不開放。我國目前只有京滬、京廣和滬廣等28條航線，以及部分非常有限的空域是由民航來管理，絕大部分的低空空域是不開放的。

　　尚未對私人飛機開放600米以下的空域，即使現在我國已經在東北和廣東開始低空空域開放試點，但是在有限的可供通用飛機飛行的空域。

　　飛行員嚴重不足

　　其次是私人飛機人才短缺。目前全國通用航空運營企業專業技術人員的實際狀況非常不樂觀，從學歷水平看，大學本科畢業的僅佔到5.3%、大專畢業佔14.6%，而且畢業生中，非航空專業院校畢業人員佔50%以上，飛行員的短缺更是一個大問題。

　　截至2006年年底，民航全行業持有有效飛行駕駛員執照的飛行人員共16031人，其中通用私人飛機的飛行員僅1768人。我國30多家新籌建和正在籌建的通用航空企業運作都面臨困境。3/4因引進不來或培養不出持有機務維修人員執照的人才，而影響了籌建工作和運行安全。