豪車召回傳染病 召回風波再掀高潮

　　張帆

　　今年汽車界已經足夠喧嚷的召回風波在上周再掀高潮，寶馬、奔馳、克萊斯勒，還有一向以“最安全車”著稱的沃爾沃，一時間四大國際豪車品牌集體上演大召回。高價格、高性能、高質量、安全穩健原本是這些豪車的特有屬性，可如今怎麼也會頻頻召回？

　　豪華品牌汽車的集體淪陷，有一定的關聯性。汽車分析師賈新光就指出，大規模生産、零配件共享是傳染源。特別是在金融危機的影響下，壓縮研發成本、産品模塊化的趨勢也向豪華汽車品牌延伸。觀察此次名車召回，寶馬剎車助力器的問題就傳染給了勞斯萊斯，後者此番召回正是由於使用了寶馬提供的剎車助力器。此外，其他品牌召回車型，也多為經濟萎靡期所生産，也與研發投入、質量控制降低密切相關。

　　事實上，過去一直難以與質量問題搭界的豪華車，伴隨著保有量的急劇上升以及消費者的日漸成熟，燒機油、變速箱異常、剎車門之類的問題也此起彼伏，豪車維權事件已不鮮見。

　　汽車作為一種複雜産品，無論出身普通還是豪門，隨著産量的加大，出現設計或質量缺陷的幾率也越大。召回增多，某種程度上也説明生産廠家和消費者雙方都更在意自己的汽車，更在意使用的安全，其實這是個好事。

　　在美國每年大約有五六百次的汽車召回，幾乎所有汽車廠家每年都會發佈一些召回公告，其中不乏國際知名品牌。但這並不意味著某個品牌或某個車型的所有車都存在問題，也不影響這些品牌在消費者心目中的形象。相比，我國目前一年只有幾十次的汽車召回，並且國內品牌汽車的召回比較少見，也很難依此推斷國內品牌汽車質量就更好。

　　因此，召回多了不一定是壞事，但問題在於這些召回可能更多集中在中國以外。

　　特別是豪華車，過去許多都不願意屈尊向消費者認錯，經常推諉拖延。雖然某些品牌豪華車出現了集中投訴，部分達到汽車召回條件，但許多車企並沒有按相關要求進行召回。即使有召回，也是在國外召回，涉及中國國內的是少之又少。

　　此次四大豪車召回，對中國市場來説，某種程度上也是一種進步。此次四大豪車品牌在全球範圍內總共召回近8萬輛車，其中，中國市場的召回數量就超過了4萬輛。

　　如今，中國已經取得了全球豪華車戰略高地的市場地位。去年受金融危機影響，全球豪華車銷量都在下滑，而中國豪華車市場實現了20%以上的增長。中國豪華車市場規模已從2002年的年銷售5萬輛上升到2009年的40萬輛左右。中國在全球豪華車市場的份額，也從2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪華車市場第四名。

　　市場地位決定了豪車不能再小覷中國，不過，如要豪華車企及時召回問題車並給予國內消費者同等的消費待遇，焦點再次集中于完善我國的汽車召回制度。

　　今年7月5日，國家質檢總局發佈了《汽車産品召回監督管理條例(徵求意見稿)》，欲進一步完善召回機制。相關人士指出，若這一條例實施，召回制度內外有別的問題將得到解決，並且適用於在中國境內生産、進口、銷售汽車的所有企業。