新能源汽車：商業化運作或駛上快車道

　　受限于石油資源和環保雙重壓力，大力發展新能源汽車成為我國節能減排的重要舉措。繼去年初《汽車産業調整和振興規劃》明確提出新能源汽車發展目標後，《國務院關於加快培育和發展戰略性新興産業的決定》（下稱《決定》）進一步強調發展新能源汽車“三橫”的核心技術突破，推進“三縱”的應用和産業化，從而有利於將新能源汽車商業化運作推上快車道。

　　分析人士指出，從新能源汽車産業看，新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。目前，由於汽車尾氣排放造成的空氣污染嚴重，全國110個中大城市受此影響達不到二級空氣標準。與此同時，石油資源壓力劇增，過去5年我國新增的1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車所消耗。因此，我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系，必須超前部署新能源汽車的研發和産業化。

　　對此，《決定》指出，要著力突破動力電池、驅動電機和電子控制“三橫”領域關鍵核心技術，推進“三縱”插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和産業化。華泰證券（601688）汽車行業分析師陳亮表示，該文件發展方向更加明確，政策支持力度更大。

　　雖然《決定》沒有提出具體的發展目標，不過，《汽車産業調整和振興規劃》已提出，擬改造現有生産能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車産能，新能源汽車銷量佔乘用車銷售總量的5%左右。對此，中國汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，目前中國市場已經確定選擇以磷酸鐵鋰技術為主的動力電池，預計到2015年，電動汽車保有量達到100萬輛，動力電池産能達到100億瓦，汽車電池成本將降低一半。

　　對於具體企業而言，陳亮表示，目前上汽、一汽、長安等大型車企均已研發出新能源汽車産品，部分在試運行，而比亞迪在這方面做的較好。從短期看，由於仍是新能源汽車的投入階段，因此新能源汽車的零部件公司及上遊的資源類公司，包括新能源電池、電機等相關上市公司，在補貼政策等的推動下將最先受益。