油價上調預期增強 經銷商囤油待漲

　　10月19日，Nymex收報81.25美元/桶，自國慶節後它即站穩80美元/桶上方。

　　“根據我們測算，不論時間還是幅度，國內成品油價格再次調整的時間窗口已經打開，現在調價與否，就看國家發改委的決心了。”東方油氣網副總經理鐘健説。

　　正是有了這種預期，國內成品油市場近期波濤洶湧，不但山東地煉出現了産銷兩旺的局面，即便是中石油、中石化的庫存，也都出現了同比、環比5%左右的下滑。

　　由於國際油價居高不下，很多經營者都預期成品油價將上調，他們都希望能夠在調價前囤貨，以賺足這個價差，雖然預期調價幅度不會大。

　　然而在易貿資訊分析師李莉看來，市場供需並未出現明顯變化，目前的需求增長必將在調價預期證實（或證否）後出現回落，“此前的幾次調價實情都已證實了這點”。

　　排隊搶油

　　19日，張軍來到東營某地煉廠經營部，希望能夠現款採購500噸柴油。此時，經營部門口已排起大隊，很多張軍熟悉的成品油經銷商都擠在這裡等待購油。

　　張是浙江寧波一家成品油銷售公司的副總，長期負責公司的成品油採購。2008年後由於國內供需狀況改善，他已經很久沒有親自來山東進油了。

　　“然而9月以來，國內成品油、尤其是柴油批發價暴漲；現在國際油價又居高不下，誰知道未來幾個月會怎樣呢？先多進點貨再説吧！”張軍説。

　　據他介紹，在浙江，很多民營加油站已取消了過去的銷售價格優惠，其價格與兩大集團加油站保持一致；非但如此，這些加油站還取消了一些大單銷售，“以保證未來的銷售庫存”。

　　在他看來，2008年後國內成品油市場一改“油荒”現象，變成供大於求，為了多銷油，他們經常以低於兩大集團加油站一兩毛的價格招攬客戶，然而今年8月後，國內市場供應突現緊張，尤其是柴油，很多浙江當地成品油批發企業都大幅抬高了批發價，這著實令張軍們嚇了一跳，生怕市場又回到2008年以前。

　　來自易貿資訊的數據也證實了這點。

　　自9月以來，全國柴油均價已上漲近500元/噸，而兩大集團成品油庫存也僅為1350萬噸左右，環比下降了4.5%，同比更下滑了5%左右。

　　據李莉介紹，柴油緊張主要源於中石油、中石化旗下煉油廠集中檢修造成市場短期供應緊張，隨著這些煉油廠開工率恢復，柴油供應已現逐步好轉。

　　然而居高不下的國際油價又將這些經營者再次推入了緊張中。

　　自10月1日國際油價突破80美元/桶後，就始終未見大的回調，而隨著時間的拉長，國內成品油調價的各項條件正逐步滿足。

　　在2009年5月公佈的《石油價格管理辦法(試行)》中規定，當國際市場三地原油價格連續22個工作日平均移動價格變化超過4%時，發改委價格司可相應調整汽柴油及航空煤油等成品油價格。

　　“據我們測算，到本月20號這兩個條件都已滿足，下一步調不調價，就看發改委了。”鐘健説。

　　既然漲價隨時可能實現，張軍們的搶油行動也就不難理解了。

　　改革定價機制？

　　對於《石油價格管理辦法(試行)》施行後的效果，雖然業內都予以高度評價，然而人為設定的“22日”和“4%”卻令鐘健等頗感遺憾。

　　“這主要是因為國家發改委對這兩個條件的形成要素並不透明，比如22天從何時計算，4%的計算又以何時的價格為基礎價。”鐘健説。

　　由於不清楚這些形成要素，包括鐘健在內的眾多民營業者和行業分析師只能用“猜”和總結過去經驗的方式判斷國家發改委的下一步行動，然而這無疑會人為的扭曲正常的價格走勢，造成市場供需的短期失衡。

　　對於這個問題，國家發改委等相關機構都十分清楚，然而鋻於我國石油對外依存度的不斷升高，相關部門的官員在接受採訪時，都表示“暫時不會將這些形成要素透明，更不會將國內價格與國際價格直接接軌”。

　　今年年初，記者去南非約翰內斯堡參觀採訪時卻發現在南非——這個石油對外依存度高達70%以上、曾遭遇國際禁運的國度，其成品油價格已實現了與國際價格的接軌。

　　據當地最大的石油公司南非沙索公司相關人士介紹，南非採用原油進口市場評價機制，其成品油價格也是施行每月一調整，而且是及時與國際油價對接，“但這裡是提前一週公佈調價信息，以便經營者和消費者能夠有充足的準備和反應時間，因此絕不會出現搶油、油荒等”。

　　其實，對於其他石油對外依存度很高的國家所施行的成品油定價機制，國家發改委等並非不了解，然而為了我國經濟的平穩發展和抑制通脹的要求，使得國家發改委遲遲未對我國成品油定價機制進行更大幅度的改革。

　　“石油是關係國民經濟的基礎物資，其價格漲跌將對整個國民經濟産生重大影響，我們必須慎之又慎。”有國家能源局官員説。（21世紀經濟報道）