奇瑞的“高端”圖謀

　　向中高端汽車市場進軍，打破長期以來在公眾心中的低端形象，奇瑞正在謀求“變身”。

　　今年上半年，自主品牌汽車廠家的總體情況不容樂觀。統計數據顯示，在17家自主品牌乘用車公司中，僅有4家（眾泰汽車、一汽轎車、吉利汽車、天津一汽）完成了“時間過半、任務過半”。業界人士分析，隨著庫存壓力的進一步增加，下半年，汽車市場上一場價格戰將不可避免。

　　對於一直以低價姿態示人的奇瑞，這場價格戰的來臨，無疑會進一步壓縮其利潤空間。與此同時，合資品牌不斷推出的低價款車型，也企圖和主打低端市場的自主品牌競爭。

　　這種環境下，奇瑞不打價格戰，選擇走高端，是不是一個明智的抉擇？

　　走高端的資本

　　“我們未來會推出一系列中高端産品，至於價格，我們目前的定價都是緊貼消費者的需求，不會在産品推出之初定一個很高的價格然後再降下來。我們現在的主要任務還是努力提升品牌價值，通過品牌價值形成溢價。”奇瑞汽車銷售有限公司總經理助理王瑯在接受《中國經濟週刊》採訪時説。

　　8月12日，作為奇瑞汽車“十年磨一劍”的産品，2011版奇瑞新A3頂著“五星碰撞評定”、“科技駕控”等眾多光環在廈門上市。“新A3能夠代表奇瑞公司比較高的技術形象，能夠提升奇瑞的整體品牌。”在談到此時推出新A3的用意時，王瑯表示。

　　事實上，奇瑞目前在國內已經佈局了兩個中高端品牌：一個是瑞麒，未來主要生産20萬元到30萬元的高端轎車；另一個是威麟，未來主要生産高端商務乘用車。

　　奇瑞的産品線上從來都沒有過這麼高端的産品，奇瑞劍走高端，靠的是什麼？對於這個疑問，王瑯告訴記者：“奇瑞能夠進軍高端市場，得益於優秀的研發團隊。數年來，奇瑞從世界各國廣納技術人才，組成了一支實力精湛的研發團隊。比如，汽車工程研究院副院長解保新曾經在克萊斯勒工作過11年。還有多位技術開發人員也是來自韓國、奧地利等國的技術牛人。”

　　價格戰，還是價值戰？奇瑞選擇了後者。然而，想要躋身高端品牌行列，僅僅通過打造品牌價值，似乎還不夠。