航空公司飛機緊缺 機票價格高燒不退

CFP供圖

　　文/記者 王飛

　　暑期剛剛結束，本該跳水的民航機票價格卻一直堅挺。對於高票價，乘客矛頭均指向了制定了一系列政策的民航局。一方面，民航局嚴格限制民營資本進入，導致航空市場“供不應求”；另一方面，限制飛機引進又招致航空公司“無機可飛”。

　　“以前暑期回老家，提前一個月購票都能買到價格跟火車臥鋪票差不多的機票，可今年，根本買不到特價機票，最便宜的往返機票也要1700元左右，我們一家5口單機票就花了將近1萬元。”廣州某小學的朱老師暑假帶孩子回河南老家探親，高昂的機票價格讓她覺得難以承受。

　　不少國際航線一票難求

　　記者昨天查詢到，儘管暑期已過，但國內機票價格卻一直“高燒不退”。比如廣州飛北京，除了晚上航班價格較低外，近幾日白天的航班基本維持在6折以上；廣州飛上海，近幾日白天的航班價格高至9折以上。

　　國際機票漲幅更大。遊易網市場部總監王一力介紹説，今年北美的票價較去年同期漲幅高達四成以上，儘管如此，國內航空公司美國航線的平均上座率竟高達90%以上，“而且很多時候都是一票難求”。

　　民航局的統計數據顯示，2010年上半年中國民航旅客運輸週轉量同比上升21.5%，國內航空旅客運輸同比增長18.6%。“現在的航空市場比金融危機之前的還要火爆，”航空公司人士説，“幾乎超出所有人的預期。”

　　然而，今年上半年各大航空公司引進飛機的速度並不快。民航資源網最新數據顯示，目前國內能夠投入運營的飛機大約為1100架，而上半年新引進的飛機為107架，意味著上半年飛機增加的比例還不到10%。

　　除此之外，國內每年都會淘汰一些老舊的飛機。比如，去年有37架飛機退役，如果將這部分計算在內，國內飛機增加的比例還會更小。

　　新聞透視

　　民航“緊縮政策”加劇供需不平衡

　　“淡季退飛機、旺季找飛機，”已成為國內航空公司在經濟波動週期中必犯的“毛病”。

　　其中的主要原因與民航局的政策息息相關。2008年年底，民航局為應對金融海嘯，出臺了十項扶持國內民航業發展的新政。其中第二項政策是“2010年以前，對於新設航空公司的申請，民航局原則上仍不予受理”；第三項是“嚴格2009年新增引進運輸飛機項目的審批，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購並於2009年引進的飛機；及時退租到期的由境外經營租賃的飛機，採取停飛、出售或客改貨等方式，加大退出老舊飛機的力度；引導航空公司之間的運力調劑，減少境外飛機引進數量”。

　　由於飛機從訂購到交付，一般都有2~3年的滯後期，2009年大批量取消或推遲引進飛機項目，必然招致國內飛機的緊張局面。某國有航空集團的高層表示，就是因為在2009年推遲或者取消新增運力，目前國內航空公司普遍處於飛機緊缺的狀態，“粥多僧少”必然助推票價的節節上漲。

　　專家支招

　　應鼓勵各路資本進入

　　“今年暑期，我甚至聽到很多人要求幫忙買機票，這種一票難求的事情以前很少發生。”奧凱航空常務副總裁劉捷音這樣形容説。

　　機票“一票難求”，想要價格折扣顯然是癡人説夢。這種市場格局導致國內航空公司的利潤在今年上半年創下新高。南航半年報顯示，其凈利潤暴增53倍，中航集團上半年實現利潤53.7億元，均創 史上同期的盈利新高。

　　民航局的統計數字顯示，上半年中國民航業盈利達133億元。而7月份，航空業利潤總額高達64.8億元，已相當於上半年總盈利的一半，同比增長363.5%。

　　在高速盈利的2010年，業界不會忘記2008年航空業“獨”虧282億元的教訓。“旺季時拼命引進飛機，一旦市場轉壞就容易出現危機；而淡季時不敢買飛機，一旦市場轉好，航空公司也必然陷入‘無機可飛’的尷尬。”廣東金融學院工商管理系劉偉教授説，“這種暴飲暴食不利於市場的健康。”劉偉認為，民航局應儘快取消當初為應對金融危機而推行的政策，鼓勵各路資本進入，以恢複合理的供求關係。

　　新聞鏈結

　　2009年全國十強旅行社集團

　　中國康輝旅行社集團有限責任公司

　　中青旅控股股份有限公司

　　廣州廣之旅國際旅行社有限公司

　　上海錦江國際旅遊股份有限公司

　　上海航空國際旅遊(集團)有限公司

　　廣東南湖國際旅行社有限責任公司

　　北京神舟國際旅行社集團有限公司

　　廣東省中國旅行社股份有限公司

　　重慶海外旅業(旅行社)集團有限公司

　　深圳中國國際旅行社有限公司

　　十強旅行社廣東佔四席

　　本報訊 (記者王飛 通訊員黃翠萍)昨天，國家旅遊局公佈2009年度全國旅行社業務年檢排序結果。在全國百強旅行社排行榜中，18家廣東旅行社入圍，領先於旅遊發達地區北京(14家)及上海(11家)。在全國十強旅行社集團排名中，廣東旅行社數量從2008年的1家增加至4家。