華夏航空停運 民航西南管理局調查組已進駐

　　中國證券報記者昨日多方面證實，民航西南地區管理局28日向華夏航空下發停飛通知後，目前調查組已經進駐華夏航空，開始對8月28日淩晨飛機在降落過程中發生的機翼摩擦事故進行調查。

　　華夏航空方面表示，此次事故屬於單一事件，目前已排除機場方面的責任，至於是飛機本身問題還是飛行員駕駛中出現的問題，還需等待民航西南管理局的官方調查結論。公司將積極配合管理局的調查，找出安全隱患並儘快做出整改。

　　再現飛機著陸事故

　　8月28日淩晨1點左右，華夏航空一架由石家莊開往貴陽的龐巴迪CRJ200支線客機，在貴陽機場著陸過程中發生摩擦右機翼翼尖事故。

　　事件發生後，民航西南管理局隨即發出通知，要求華夏航空自9月1日零時起停止運行並立刻開展安全整頓，待管理局調查組對事件的調查與安全檢查後，再決定華夏航空何時恢復運行。

　　“824”伊春空難發生後，民航總局就發出通知，要求民航在全行業內進行安全大檢查。華夏航空不幸成為此次安全整頓中第一家被停飛的航空公司。

　　華夏航空是國內第一家專門從事支線客貨運輸的民營航空公司，也是目前唯一一家獨立的支線航空公司。截至目前，華夏航空執飛航線25條，其中非競爭航線20條，非競爭航線比例為80%。在所有航線中，機場年吞吐量為15萬人次以下的支線航線共有21條，佔公司所飛航線總數的84％。其中貧瘠機場四個，分別為興義、黎平、贛州、井岡山，佔全國貧瘠機場總數的20％。

　　2006年9月華夏航空實現首飛。目前，華夏航空已建立起了貴陽、重慶兩個運行基地以及贛州分公司，通航近30個城市，初步構建起了覆蓋我國西南、華東、華北、三大區域的支線航空網絡。

　　“事故為單一事件”

　　華夏航空副總經理陳懷宇在接受中國證券報記者採訪時表示，飛機在起落過程中出現機翼摩擦或者機尾摩擦並非孤例，其他航空公司也發生過類似事件。華夏航空始終重視飛機的安全飛行，此次事故屬於單一事件，對華夏航空未來業績影響有限。去年，華夏航空已經在經營上實現盈利。

　　華夏航空曾創下CRJ200機型在全球平均空中飛行小時數世界第一，平均使用循環數世界第一，平均值勤率世界第一，放行可靠性世界第二等佳績。

　　但民航西南管理局在此次下發給華夏航空的停飛通知中稱，近期對華夏航空持續的安全監察情況表明，該公司對存在的安全風險治理不及時、不徹底，運行缺乏有效控制，安全管理不健全的問題。

　　據了解，華夏航空機隊由4架CRJ-200型客機組成，機齡在7-8年之間，都屬於租賃使用，飛機的日常維修與保養由華夏航空負責。

　　目前華夏航空的股權結構為：上海鴻商産業控股集團有限公司佔40%、北京龍開創興科技發展有限責任公司佔11%、High Hero Internationl Limited佔25%、Tampines International Limited佔24%。