8月以來飛機票價飆漲一票難求 民航業迎來暴利期

　　燙手的飛機票

　　“提前兩天肯定買不到折扣票，別説是北京飛上海這樣的熱門線路，就是你要從蘭州飛廈門，估計提前一週，也買不到8折以下的機票。”一些航空公司售票點的員工頗不耐煩地告訴空中飛人小何，都什麼時候了，還在打聽折扣票啊！

　　進入8月份以來，伴隨炙熱的天氣一樣一發不可收拾的是飛機票價一飛沖天，一些航空公司高管半開玩笑地説，“2008年沉寂至今，航空公司的利潤率如今正在不斷衝刺漲停板。”

　　就在《中國經營報》記者與小何一同搭乘廈門航空班機從蘭州飛赴廈門當天，南方航空公司發佈2010年中期業績報告稱，受國內經濟強勁增長等積極因素影響，公司收益水平不斷提升，毛利率由去年同期的7.12%大幅提升到13.63%。公司2010年1~6月實現營業收入346.81億元，同比增39.38%；歸屬於上市公司股東的凈利為20.76億元，同比增53.63倍；基本每股收益為0.26元，同比增42.33倍。

　　當天，上海飛廈門的部分航班延誤長達5小時以上，即便如此，全價票一度也是一票難求。

　　7月16日，中國石油大連新港原油管道爆炸泄漏，接到相關專業工作任務的小何當天包括次日多次試圖預訂蘭州飛大連機票，均未成功。

　　“在攜程網上明明看到還有全價票，等我把預訂信息全部輸入，等一會兒，攜程工作人員打來電話説，非常抱歉，您預訂的機票已經銷售完畢。”由於出行任務緊急，小何從16日到18日多次試圖訂購蘭州飛大連的機票，但均未成功。

　　無奈之下，小何選擇了更遠的航線——從西安飛達大連。從蘭州乘坐火車經過長達10個小時的勞頓，小何終於如願以償地從西安飛往大連。

　　然而，麻煩剛剛開始。

　　“我去的時候不知道大連新港原油管道爆炸泄漏的惡果究竟有多麼嚴重，因此無法確定返程日期。”小何説，等他在大連連續勞累了4個工作日之後，需要返程時，一查詢機票，才發現即便一週之後的機票，也只有頭等艙了。

　　“我們公司要求平時只能訂購6折以下的機票，頭等艙顯然沒法坐啊。”小何不無失望，無奈之下，只能從大連轉道瀋陽再繞到北京，轉程飛往蘭州，而當時，通過攜程網查詢，他準確獲知瀋陽飛北京的航班並不是十分緊張。但等到再次騰挪千里之後，甫一來到瀋陽，殘酷的事實再一次將回家的夢想擊得粉碎。

　　“根本就沒有折扣票，要是坐火車，需要等到一週之後的，而飛機票，只有全價票。”經過向單位領導申請，小何獲准以全價票的代價，于當天深夜12時抵達北京。

　　計劃永遠沒有變化快。來到北京之後，小何習慣性地去單位總部報到，並佔用一兩天時間向領導就工作做了彙報。也正是這一耽擱，北京飛蘭州的計劃再次變得遙遙無期。

　　“包括火車票在內，我幾乎調動了所有的關係想買到一張返程蘭州的客票，但沒有任何辦法，只有頭等艙，而這一高昂的費用，顯然是單位領導不能允許的。”無奈之下，小何在北京苦等了4天之外，搭乘朋友從山東濟南開來的車子，離開北京，計劃從濟南繞道蘭州。

　　但等小何來到濟南之後，同樣遭遇到了從北京返回蘭州的頭等艙待遇。“根本找不到第二個方式，買火車票只有一週以後的可供選擇，而且是硬座，要是選擇機票，也唯有頭等艙，而且就剩下一兩張了，稍有延誤，頭等艙也沒有了。”小何原本計劃7月31日返程，因為頭等艙問題，他向領導請示獲准後匆忙預訂，但就是十幾分鐘的時間，頭等艙沒有了。

　　“非常非常被動，這也是工作十多年來，第一次遇到有錢也買不到飛機票的情況。”小何向《中國經營報》記者感嘆説，雖然最終還是享受了頭等艙的待遇，但整個差旅過程非常惱火，幾乎是寸步難行地在向目標地騰挪。

　　小何的遭遇並非個案。事實上，《中國經營報》記者在連續3個月以來超過15次的飛行過程中，幾乎沒有一次買到8折以下機票，而飛機延誤卻是超過10次。

　　機票價格的連續逼空行情，在很多券商研究員看來也是非常詫異。

　　“我們在年初的時候已經充分估計到了世博會等特大型活動會為中國民航業帶來驚人的收益與客座率，但還是沒有想到南航在上半年，歸屬於上市公司股東的凈利為20.76億元，同比暴增53.63倍！”一家長期跟蹤南航和中國航空的資深券商研究員表示，飛機票不僅僅燙手，已經是飛價了。

　　“機票漲價的原因，一方面來自於世博會對客流量的拉動遠遠超過了奧運會時形成的規模，另一方面，民航業作為週期性非常強的行業，我們應該看到，民眾對出行的選擇方式越來越傾向於飛行，這意味爬出金融危機之後，中國民航業正在迎來民眾消費習慣改變之後的新一輪需求井噴。”渤海證券分析師齊艷莉認為這是主要誘因。

　　齊艷莉稱，與以上需求超預期相對應的是，自2008年金融危機爆發以來，國內多數航空公司選擇了壓縮或延期採購大飛機的計劃，這導致飛機存量嚴重跟不上需求超預期的表現，進而誘發了航空公司敢於將機票價格拉上漲停板的動力。

　　多位券商分析師認為所有航空公司顯然低估了2010年因為世博會而帶來的巨大客流量。“也正是因為一開始就低估了，眼下，即便進入第三季度之後面臨消費旺季，所有的航空公司也不敢貿然增加運力，大家都擔心2010年的高潮一旦回落，前景能否持續。”齊艷莉指出，觀察第三季度之後的數據，將是對中國民航業2011年作出整體趨勢性判斷的一個非常重要的標準。

　　2011年肯定沒有世博會之類的大型項目的刺激了，這也意味2010年之後，爆發性的航空運輸行情將進入自然回落甚至自由落體狀態，另一方面則不能否認人們對飛行的普及程度已經遠遠超越以往，尤其是長距離跋涉，飛機正在成為越來越重要的運輸工具。齊艷莉認為伴隨更多的高鐵投運，2011年的民航業將陷入比“吃飽了撐得慌”更尷尬的境地。

　　不可否認，一票難求的當下，中國民航業正在迎來前所未有的暴利收穫期。