[關注集裝箱海運市場]寧波：集裝箱一箱難求 運價翻番

    歡迎收看《經濟信息聯播》，今天我們關注寧波港口出現的一個新情況。最近幾天，我們的記者在寧波港看到，港口的集裝箱運價幾乎翻了一番，即使價格再高，集裝箱也是一箱難求，一起來看記者調查的最新情況。

    日前記者在寧波港看到，在這裡想找到一個集裝箱艙位用來出口貨物可以説是難上加難。在這裡，貨主們最常説到的詞彙是“爆艙”、“甩櫃”，指的是訂不到集裝箱或者訂了集裝箱但被臨時取消的現象。 寧波美博進出口有限公司幾個批次的出口貨物堆在碼頭已經半個多月，就是找不到出港的集裝箱倉位。而且他們還不止一次遭遇了“甩櫃”，這甚至直接讓他們面臨著被國外客戶索賠的風險。

    寧波美博進出口有限公司出口部經理 陳聰：“我們的貨物已經準備上船 但是因為船公司的艙位已經爆滿 而導致這些貨物不能上船 我們稱之為甩櫃 因此有很多公司遭到外國客戶的索賠。”

    在寧波，像美博這樣因為找不到集裝箱艙位、貨物遲遲不能出口的大有人在。

    寧波阿拉斯嘉包裝製造有限公司 林銀雲：“一般都提前兩到三周去訂 但是也不能保證有艙位。”

    寧波美聯外貿有限公司黃玲亞：“目前市場形勢應該説是賣方市場 對船東絕對是有利的 對我們貨主來説應該説是非常被動的一個局面。”

    不光是貨主有貨找不到船， 即便是與船運公司關係密切的船運代理公司，要訂到急需的艙位也不是件容易的事。

    寧波港東南物流有限公司副總經理 王翊：“本來一票貨訂一個艙位 填一家船公司就可以了 但現在一票貨要訂好幾家船公司 因為哪家能放艙你不知道 哪家能提到（集裝）箱子不知道。”

    寧波港的集裝箱艙位原來很多，但從去年底開始短缺就露出了苗頭，到現在愈演愈烈，甚至到了一箱難求的地步。

    寧波美博進出口有限公司出口部經理 陳聰：“應該是從09年的年底開始出現艙位緊張的情況 而且到目前為止還在持續。”

    與集裝箱艙位緊張相對應的是運價的節節攀升。貨櫃短缺附加費、旺季附加費等各種名目的加價現象不斷出現。

    寧波美聯外貿有限公司 黃玲亞：“比如説寧波到科隆的運價 從09年初的2000多美元一個高櫃 漲到2010年初的3000多美元 到目前市場價已經達到將近5000美元一個高櫃 這一路運價的飛漲速度非常快。”

為拿退稅集中出貨 找到船也找不到箱

    看著港口集裝箱的緊缺狀況，火爆的行情似乎很難讓人相信，一年前空箱堆滿港口的蕭條，變成如今一箱難求的火爆，世界經濟已經從金融危機中完全恢復過來了嗎？集裝箱艙位緊俏背後究竟是什麼原因呢？繼續來看記者的調查。

    昨天海關總署發佈了今年1-7月外貿進出口情況，7月出口值及進出口總值再創歷史新高，這顯示對外貿易正在迅速恢復。在寧波，出口報關單處理量從去年底開始，逐月迅速增長。

    寧波海關通關科 夏雅銘：“每天都有看不完的報關單 到6月份 當月的報關單量將近29萬分 創下歷史同期最高紀錄 而且突破了金融危機之前的最高紀錄。”

    外貿迅速恢復固然增加海運集裝箱的需求量，但如此熱度大大出乎業內人士的預料，記者調查發現，今年7月15日取消部分産品出口退稅等政策性因素，對出口量增加産生了更加直接的影響。

    寧波美聯外貿有限公司 黃玲亞：“除了常規的恢復性增長之外 可能跟國家退稅政策也有關係 國家退稅品種有400多個從原來的退稅降成零退稅 這就在原來的出口上添了一把火 大家都趕在這之前把貨出掉 希望拿到國家的退稅補貼。”

    寧波的美聯公司主要從事塑料製品出口，本來利潤就很薄，如果再取消了5%的出口退稅，利潤勢必會大幅縮水。以6月份的三筆合計320萬美元的業務為例，如果不趕在取消出口退稅前出貨，公司的利潤將直接減少100萬元人民幣左右。各家出口企業都是如此想法，集裝箱艙位緊張自然也就難免了，而與此同時集裝箱船供給卻無法同步跟上，金融危機期間遭受重創的船運公司，運力不可能一蹴而就。

    寧波港東南物流有限公司副總經理 王翊：“因為當時金融危機的時候 很多船閒置 甚至退租 退租的船還是存在的 有些船回到造船廠拆解 回到造船廠重新拆裝 拆解掉了 不存在了。”

    王翊告訴記者，即便船運公司能夠組織到新的船隻，但集裝箱空箱的短缺短時間內也難以解決。

    寧波新華昌運輸設備有限公司副總經理 周紅衛：“各個（集裝）箱廠的生産要恢復到一個基本的水平 需要有一個過程 一方面是人力的問題 還有是資源的問題 這是金融危機後制約箱廠正常生産的兩個大的因素 。”