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全球汽車集體掀起召回潮 專家:國內品牌應吸取教訓

發佈時間:2010年06月15日 16:42 | 進入復興論壇 | 來源:中廣網

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  據中國之聲《新聞縱橫》7時36分報道,進入6月以來,一股全球範圍的汽車召回風潮突然涌現,通用、克萊斯勒、斯巴魯、三菱、本田等多家企業都紛紛加入了召回大軍,繼去年底的豐田“召回門”之後,汽車召回事件似乎愈演愈烈。

  被召回的既有寶馬1係、英菲迪尼這樣的豪華轎車,也有起亞生産的廉價微型車;既涵蓋海外市場,也包括中國市場,召回總數超過了250萬輛。有人將6月稱為“汽車召回月”。

  6月可謂不折不扣的“汽車召回月”。6月2號,本田公司宣佈在中國召回32650輛存在油管安全隱患的奧德賽,打響了召回潮的頭炮。次日,由於安全座椅問題,雷諾公司宣佈召回部分拉古那3轎車;6月5號,克萊斯勒因油門踏板問題宣佈召回約3.5萬輛道奇酷博和吉普指南者。僅在兩天后,克萊斯勒又宣佈在全球召回70萬輛問題車。6月6號,斯巴魯汽車也宣佈,在中國市場召回存在變速器缺陷的部分斯巴魯力獅和傲虎汽車。

  6月8號,更大規模的召回發生了。通用公司當天宣佈將在全球召回存在火災隱患的150萬輛汽車。

  韓係轎車緊隨其後。6月11號,韓國第二大汽車製造商起亞汽車在韓國召回2萬多輛Morning微型車。當天,美國高速公路安全管理局也在官網上宣佈,美國市場將召回部分寶1係豪華轎車,涉及1.59萬輛大眾小型麵包車。

  日前,日産公司也向中國國家質檢總局遞交了召回報告,因為組合開關電路板缺陷,將自本月21號起召回部分進口英菲尼迪G35轎車,中國大陸地區共涉及問題車91輛。

  在中國汽車報社長李慶文看來,汽車召回事件的集中爆發並非偶然,這是全球汽車生産企業只重數量、不重質量的必然結果。

  李慶文:任何一個行業,當它持續多年比較快的增長,必然會沉澱下來一些問題。企業在高增長的時候,追求銷量,追求市場份額,追求利潤,忽略了自己産品的品質。第二個方面我個人認為與政府的監管不及時、不到位有關係。

  但汽車市場專家且小剛則認為,汽車召回並不代表汽車質量有所下降,而是汽車製造商對消費者更為負責的表現。

  且小剛:這是個好事,説明社會在進步,人民要求在提高。廠家被逼迫的對自己的産品更負責任,也是自己的品牌向公眾表達“我是負責任的,對自己産品也有信心,也有能力做這些處置的企業”。這有利於市場的競爭,給人們的印象並不壞,五年前、十年前很少有這個事,當時就沒有問題嗎?我相信問題比這兒還多,只是大家藏著揶著不愛説。

  召回事件對於汽車消費市場都産生了哪些影響?溫州華特汽車銷售服務有限公司副總經理李志遠告訴記者,汽車的總體銷售情況並沒有受到影響,但個別品牌卻遭遇重創:

  李志遠:召回這個事情已經很久了,現在客戶沒有這麼興奮了,像通用不是也在召回嗎?但是豐田是有點影響的,整個豐田的品牌5月份的上臺量比4月份少了11%左右。

  面對接連發生的召回事件,消費者的觀點也越來越理性。

  消費者:公司承諾的,對客戶負責。

  消費者:奔馳、奧迪也同樣存在這樣召回的問題,車的質量如果存在問題,有的東西可以理解。

  同時不難發現,召回事件中,日係車與美係車唱了主角,而歐係車的召回企業、汽車數量都要少得多。在李志遠的店裏,現在最好賣的就是歐係車。

  李志遠:歐洲車賣的很好,特別像大眾這個車係的話,在15%以上,因為現在人比較重視的就是品質。歐洲車油耗比較大,現在消費者對油價沒有太多的敏感度,他注重比較多的還是品質。

  汽車召回潮中還有一個現象引人深思:發起召回的品牌多為外國品牌或中外合資品牌,國産車則很少主動提出召回。且小剛認為,這並不能説明國産汽車就不存在安全隱患,與之相反,中國汽車産業的自主品牌都應該從召回潮中吸取教訓,樹立對消費者更加負責的態度,提升汽車的質量和售後服務水平。

  且小剛:中國自己的,包括合資的,中外合資品牌進入召回行列的還很少,説明中國車沒問題了嗎?不是。中國市場大,你不買別人買,所以召不召回對他們不重要。而國外為了競爭、為了生存,主動召回也是這個大經濟形勢逼迫,這也提醒中國的汽車經銷商,汽車廠家,不要等事件出來,進行集體曝光、集體投訴,這對産品、企業一定不是好事。(記者王曉潔)