國産特斯拉來了！誰會笑？誰會慌？

資訊 來源：央視網 2020年01月08日 16:57 A-A+
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　　1月7日下午，首批國産特斯拉Model 3正式向社會車主交付；同日，國産Model Y啟動預售。這距離特斯拉上海工廠開建，剛好過去了一年。更引人關注的，是國産Model 3的售價從最初35.58萬元降至29.905萬元，這使得過去幾天特斯拉市值持續衝高，A股新能源汽車板塊和特斯拉概念股也隨之大漲。

　　國産特斯拉競爭力到底有多強？為何能引爆這樣大的市場熱情？特斯拉持續國産化又將如何攪動市場？清華大學汽車發展研究中心主任李顯君和央視財經評論員馬光遠做深度解析。

　　國産特斯拉競爭力有多強？

　　清華大學汽車發展研究中心主任李顯君：國産特斯拉交付，從它本身來講是個分水嶺，因為特斯拉這些年面臨兩個關鍵問題，一個是長期虧損，還有一個是産能瓶頸，這次突破了。

　　特斯拉的領先，在於顛覆性創新，前一段亮相的卡車，以及它的軟體代碼要遠多於傳統車企，還有整個商業模式的創新。原來的車企賣車、賣配件，而特斯拉現在甚至賣內容，它其實是在做像智慧手機一樣的智慧汽車，這是最顛覆傳統車企的。

　　從技術角度講，電池在一直大幅度下降，電動車重要的就是電池；産能、規模上來以後，價格成本就會繼續下探。

　　另外，現在新能源車領域競爭其實很激烈，特別是大眾、奔馳、寶馬，電動化推進非常快。還有一個容易被業界忽略的，就是特斯拉未來的收入將不止于賣車。

　　央視財經評論員馬光遠：最近華爾街給特斯拉的估值特別高，市值超過800億美金。我認為這體現了兩個結合：極具想象力的、能夠定義未來汽車的特斯拉本身，再加上中國概念。中國市場給全球車市場帶來的想象力是無窮的，兩個結合起來，使特斯拉的口碑、人設全變了。這當中又體現了特斯拉速度與中國速度的強強結合。某種程度上，這也向中國車企示範了怎麼造車，且不僅僅限于新能源車。

　　很多人觀察特斯拉最大的誤區，就是盯著虧損和盯著造車新勢力。但馬斯克的野心不在於此，他要重新定義汽車，改變生活方式。

　　汽車至今一百多年仍然是四個輪子，是主要通行工具，馬斯克想要顛覆，包括怎麼賺錢，以後會是什麼樣？也許車價已經不那麼重要，甚至有可能會送車而不是賣車，送的是後續一系列服務，提供生活方式才是源源不斷的收穫，不要低估了馬斯克的野心。

　　許樹澤：水大才能魚大機會就在中國

　　如今全球經濟減速的背景下，我們向世界作出承諾，會進一步開放中國市場。因此，無論引進來的是誰，他是哪人、國籍如何，我們都信守諾言、開放大門，這是大國的信譽和承諾。

　　更重要的是，這讓我們想起了2010年前後的蘋果。智慧手機培育了中國的用戶+市場+産業鏈，當行業成熟後，今天，真正出貨量更大的是誰？是華為、小米等，當年如果因為害怕影響民族工業，而把蘋果擋在外面，那根本不會有我們電子産業的今天。電動車産業的道理完全一樣。有幸見證這個時代，水大才能魚大。

　　持續國産化衝擊力有多大？

　　清華大學汽車發展研究中心主任李顯君：特斯拉一級供應商是89家，二級供應商是1005家。2016年之前基本上供應商都是美國本土為主，2016年之後美國是第一供應商，第二是中國。2019年6月份的數據，中國供應商佔了22.47%，美國供應商是31.46%，比例很高了。

　　Model 3如果達到設計50萬輛産能，實現全部零部件國産化，這是對中國整個産業鏈的衝擊，會極大帶動上下游發展，同時也可能是一個洗牌和刺激，倒逼其他企業創新。

　　蘋果出來時諾基亞、阿爾卡特、摩托羅拉沒有跟上，跟不上智慧産品的形態和結構，就會被淘汰。

　　同樣，現在電動車智慧化是一個趨勢，中國本土汽車首先要抓住這個趨勢。其次，回歸競爭力的本質，要控製成本。造車新勢力光燒錢不可以，必須對汽車製造有敬畏，遵循造車規律。

　　央視財經評論員馬光遠：這給行業帶來了想象力，它拓展了行業的邊界，把以前的小湖泊變成了大海，大家在大海裏爭機會，我認為這會大大推進中國新能源車的市場進程。

　　中國本土車企不應該怕馬斯克來，而是應該歡迎他來。肯定有挑戰，但受不了的一定是不幹正事的。我認為，有不少車企以前是燒錢、談概念、做PPT，除了這些之外，不幹正事肯定被淘汰掉。