廣州黃沙水産市場，人們在以各自的方式求得生存。數年後，他們中定會有人身家不菲，這不是猜測，而是已經數度上演的神話。何華先的財富神話，也由此開始。

　　20年前，何華先從廣州的檔口收活魚，然後賣到長沙。當時，國內的活魚運輸全都要依靠飛機。大商家幾乎壟斷了飛機有限的艙位。新入行的人，只能等著搶剩下的艙位。在很多人眼中，這是個沒法做大的生意。小蝦爭不過大魚，似乎是一個永遠無解的難題。

　　何華先：當客戶需求，你跟別人一樣的時候，你在市場裏就沒有話語權，當你慢慢你做出來的東西有話語權的時候，第一你的盈利會更好，賺的錢更快，第二個市場當你有話語權的時候，你操作起來就很順。一定要讓客戶依賴你，逐步地依賴你，從跟你合作，到依賴你，離不開你一樣，那你這個事情做起來就更好做。

　　看似無解的難題，卻被何華先找到了解題的訣竅。9年之後的2005年，這個靠著賣掉老婆嫁粧起家的無名小卒，竟成了廣東水産界公認的“鱸魚大王”。

　　何華先認定，要想在行業內有一席之地，必須突破大商家對運輸渠道的壟斷。何華先，想到了一個行業內還從沒有人做成功過的方法--用火車運送活魚。

　　記者：沒有人做成功過是嗎？

　　何華先的同行譚醒南：是的。

　　記者：那沒有人試驗過嗎？

　　何華先的同行譚醒南：有人試過，魚死了。

　　記者：因為我覺得這事不可能就何總一個人想到。

　　何華先的同行譚醒南：有人想到，但是成活率不高。基本上打過去的魚，活的很少。

　　要想讓魚坐上火車運出去，就要延長魚在運輸過程中存活時間。何華先開始了一場帶著魚跟時間賽跑的試驗。

　　何華先：三種不同的溫度。你看不同的溫度，魚不同的狀態，我們現在就是讓它，你看這個魚就活躍一點。

　　記者：這個魚感覺還是可以撲騰的。

　　何華先：對，這個就稍微靜一點，這個18度就稍微靜一點，再下來的溫度16度，就更低溫，我們主要就是讓它越靜越好，可以運越遠。這個就生猛，這個就很靜，不同的。但是這個魚是有極限的，也不能過低，過低就凍死了，所以我們要試它能夠承受最低極限多少。

　　水溫控制的越完美，魚的成活率就越高。然而，由於季節、天氣、運輸距離、魚的體質等種種因素的不可控，這使得對水溫的把握是一個太繁複的、系統的工作。一年半以後，何華先用火車運活魚的成活率達到了80%以上，他開始讓大批的廣東鱸魚坐著火車走了出去。

　　何華先：他們用火車發的也可以呀，這個還便宜，所以市場份額就慢慢做大起來。就開始慢慢把份額做大了。有些客戶在飛機以前訂別人的單，就慢慢轉過來我們這裡訂。

　　何華先的妻子林芳：當時我去結賬，去跟人家對賬結賬，客戶都説你也掙太多了，我當時好像也覺得，確實好像還有點不好意思。因為明明就知道成品才五塊，賣那麼多還比飛機還便宜。

　　獨門生意讓何華先佔儘先機，一個到處收魚的窮小夥，一口氣開了三個檔口。行業裏也開始爭相摸索火車運輸活魚的技術，從此開創了一個用火車運輸活魚的時代。

　　何華先的同行譚醒南：慢慢有人跟，你成功就有人跟你跑。我們就研究他怎麼想出來的，我們要去學他。

　　四年後，何華先又將活魚運輸成活時間提高到了50小時，採用更為靈活的汽車運輸，於是汽車運輸活魚的時代也由此開啟。

　　何華先：公路最終肯定比火車有優勢，第一到達市場的時間我們是可以掌控，有時候火車，8點鐘發車你想讓它7點鐘發車是發不了的。第二個可以直接到市場，因為我們以前是這樣的，我們從打好包裝送到火車站，火車站再運到那邊，再從火車站接回去，很麻煩。這個成本又會降下來一半，我們現在魚運到北京，平均在一元錢一斤左右。

　　中國水産科學研究院研究員白俊傑：汽車運輸就是這十年、八年才開始，這個得益於兩個，一個是這項技術的突破，就是他們公司活魚運輸技術的突破，第二個也是這十年，我們國家的高速公路發展。還有一個是我們國家菜籃子綠色通道的實施。

　　2007年，何華先開始和一部分魚塘主簽訂合作協議，在“公司+農戶”訂單式養殖協議的推動下，佛山的鱸魚銷量逐漸成為全國之首，這也反過來帶動了佛山鱸魚的養殖量成為了全國第一。