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免費搭乘遭遇不信任,最終的一點在於,人與人之間缺少一種誠信意識,存在一種信任危機,人與人之間的幫扶、關愛更是很少 ,因此當出現免費搭車這樣事情來時,很多人都不相信,覺得不可思議。
其實是一個好的公益行動,但是造成現在這種尷尬局面完全是因為沒有一個完整的安全監管體系,沒有這樣一個體系就不可能解決彼此信任問題。
順風車遭冷遇背後,為什麼好人難做?
如果是街坊鄰里之間、單位同事之間相互幫助、免費搭乘,就可以避免不信任造成的尷尬。熟人之間好溝通,有些問題可以提前説清楚,這樣好事也可以做得長遠。這樣做起來形成美譽,在陌生人之間推行,阻力就會少些。
我理解司機助人熱情,我也喜歡幫助別人,但是下班有個空車要載我,我肯定不坐。這不是我對他冷漠的問題。在火車站等地方,不是也經常聽到“不要相信陌生人”之類的提醒廣播嗎?輕信需要承擔很大的風險,這種風險我承擔不起。
當今社會需要建立誠信體系,誠信的缺失導致了人們都以最大的惡意去揣測別人的心理和動機,如果行善者得不到好報甚至被傷害的事件屢屢發生,真的會讓善良的人對行善望而生畏。其次,社會上有些人喪失道德底線,不知道受人滴水之恩,當涌泉相報,反而恩將仇報,讓善良的人蒙受損失。所以,要嚴懲那些恩將仇報的行為,不要讓行善者受傷害。
一個國家主張什麼榜樣,就暗示它的方向;一個政權去主張榜樣,表明它的氣場。我們明白榜樣的力量,但卻更需要明白建立維護榜樣的價值基座的重要性。如果,我們僅僅停留在價值標桿和道德榜樣的樹立之上,忽視了對於“榜樣”的維護,那麼,試問未來還會有多少人會堅守這樣的價值取向和標準?做好人成本高,不是一句虛話,它更多的是現實中道德無力的寫照。
時至今日,我們已經大步踏入陌生人社會,但相應的社會誠信體系和確保陌生人社會良性運行的更高層級的社會管理與保障體系卻沒有與之“同步”,顯得相當的滯後——公共的權利焦慮沒有得到充分的釋放,只能選擇各自為政的自我保護和情感紓解路徑——這才是“好人難做”社會陣痛的真正根源。對此,道德根本無能為力。
首先,要建立社會的誠信體系,誠信的缺失導致了人們都以最大的惡意去揣測別人的心理和動機,不相信還有不求回報的助人行為;其次,要嚴懲那些恩將仇報的行為,不要讓行善者受傷害;第三,要重建社會的核心價值體系,不要讓社會交換成為所有行為的準則。要相信,純粹的利他行為是存在的,不僅在過去,現在、將來都會存在。
事實上,在日常生活中,做好事絕多時候成本不高。公共汽車上讓個座,攙扶過街老人,隨手撿起地上的垃圾,撿到別人的東西及時歸還等等,80%以上的做好事都是每個人的舉手之勞,並無成本而言。而有些人稱做好事成本高,主要是看一些新聞炒作,一個案例被無限超大,最終讓公眾在做好事上杯中蛇影,不敢作為。做好人成本高本身就是一個偽命題。
社會道德其實説白了是簡單的事,風氣需要利益引導,大部分人做事沒有好事壞事之分,完全取決於他對自身利益的權衡。我們得給好人好事好處,總是宣傳雷鋒精神,光奉獻不求任何回報,可以感動中國,但不能推廣中國。群眾沒有好處的道德宣講又怎麼可能如山丹丹一般遍地開花呢?世上無聖人,名利之徒罷了,寄希望於培養出13億聖人也遠不如規範引導13億小市民方便。
好人需要支持,愛心需要呵護。免費搭乘順風車在西方是很普遍的事情,這基於社會成員之間的高度信任。出租車司機的愛心行為讓人感受到社會的美好,應對此事擴大宣傳,逐漸化解民眾的擔憂,重新喚起社會成員之間的相互信任。 [詳細]
天下沒有免費的午餐。免費順風車樂於助人值得稱讚,但缺乏規範管理,存在相當大的安全隱患。萬一遇到黑車司機怎麼辦?會不會遇到釣魚執法?如果發生交通意外,誰來認定責任歸屬?另外,這種自發組織的行為也涉嫌非法營運。 [詳細]