PM2.5納入空氣質量新標準 測得準更需治得好
無論PM2.5何時進入到空氣質量標準之中,成為衡量地方空氣質量的一個硬性指標,各地都有必要把環境治理真正當回事。任何以發展經濟為藉口而忽略PM2.5的危害的行為,都是短視的,都是違背以人為本的基本理念的。[詳細]
治理空氣灰霾需要時間,治理數據灰霾必須零容忍。對PM2.5進行常態監測並且向社會公佈結果,不應該等到2016年,尤其是很多地方事實上早就在監測。PM2.5可暫時不作為考核空氣質量達標與官員政績的標準,但是必須立即進行監測和公佈。只要政府部門能在空氣質量數據上以誠相待,公民就一定會有改善空氣質量的自覺,為了自己也為了他人。[詳細]
- 菜籽油油: 越早實施越好!有條件的就應該立刻開始這項工作,早日達標。
- 我愛Rilin: 整個徵求意見的過程,其實也是一個科普的過程,PM2.5我開始還以為是下午兩點半呢。
- 龍脈仔仔: PM2.5對於北京的天空環境十分之重要,讓我們的首都環境更潔凈,更健康,重現08年奧運時期的藍天。
- 紅小豆: 吸煙也會增加空氣中細微顆粒的含量,國家能不能實現嚴格的禁煙制度呢?
- 俊寬: PM2.5納入空氣質量新標準,跨出了重要的一步,如何提高空氣質量比運用新的計算方法更重要……
- 于樹軍: 我們的人居環境確實讓人擔憂!把自己的胃吃飽了,卻無法保護自己的肺,我們中國人真應該想想生活到底圖啥了。
- 當代書生: 感覺“燃煤型污染”是空氣污染的很重要的原因,國家如果大力發展清潔能源,淘汰污染嚴重的企業,對於提高空氣質量是不是更有效?
- 劉性宇: 空氣質量治理長路漫漫,國家慢慢解決也可,但是能每天告訴我們PM2.5值,以便我們民眾共同參與,與政府共同推動環境改善嗎?
- 胡敏HEART: 在PM2.5的問題上,環保部是裁判,地方政府是球員;空氣質量標準不嚴可以怪環保部,而空氣質量不達標就必須是地方政府的責任。公眾壓力要有的放矢,不應讓環保部門承擔全責。
- 周宏春: 監督靠環保部門,環境質量的改善靠每一個人。例如,pm2.5主要來自汽車尾氣,減少小汽車,大力發展公共交通。
- 麥媽咪愛麥兜兜: 不要等到大霧瀰漫後全體民眾有這個意識時才覺醒,才有緊迫感。無論PM2.5的標準在我國施行有多麼難,也要把人民的健康利益優先考慮。
- 輕輕地飄過一片雲: 大家對空氣質量很關心,很激動,有沒有想過,如果我們不開車,改騎自行車、步行,或只坐公交、地鐵,那麼汽車尾汽就少了很多,那個現在不少人挂在嘴上的PM2.5就會在空氣中少很多很多!
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倫敦曾有“霧都”之稱,進入上世紀80年代後,交通污染取代工業污染,成為倫敦空氣質量的首要威脅。英政府出臺了一系列措施,來抑制交通污染。包括優先發展公共交通網絡、抑制私車發展,以及減少汽車尾氣排放、整治交通擁堵、提倡公共交通出行等等。控制城市交通污染,人人有責,對於無車一族,您願意選擇哪種出行方式呢?
背景資料
“PM2.5中有不少可溶性粒子,如硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽以及有機酸鹽等。這些粒子的吸水性很強。”莊國順解釋,“比如硫酸銨,如果空氣相對濕度從90%提高到91%,它的體積可以膨脹8倍以上。這些可溶性粒子吸附水氣,形成灰霾天氣。”[詳細]
灰霾天氣,追根溯源
煤炭燃燒我國能源消耗的結構可以解釋中國的PM2.5嚴重污染區。我國消耗煤炭是世界第一,佔總化石能源消耗的70%左右。國家環保部2010年大氣污染源的調查結果表明,SO2排放的主要來源是燃煤電廠和民用,以及冶煉過程。同時,NOX的主要來源也有燃煤電廠,排放量甚至超過機動車!
汽車尾氣汽車尾氣排放與PM2.5濃度之間的關係,不僅取決於汽車的數量,更取決於汽車燃油的質量。比如,燃油品質中的最關鍵指標“硫含量”,就是決定尾氣排放的最重要因素。我國燃油價格雖早已與國際接軌,但油品質量卻相當低劣,遠遜於先進國家,油品標準長期滯後於排放標準。
城市基建住建部副部長仇保興表示,當前我國在建築節能方面還存在著不少認識誤區,這在相當程度上阻礙了節能減排目標的實現。當前城鎮化建設中很多地方領導非常願意選擇那些所謂“後現代”設計,要面子不將效益的現象隨處可見。
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責任編輯:劉靜
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