如果我們這樣説：5年=40年；3小時=11小時；1種=4種。您可能想探究為什麼會有這樣的算式，其實這幾個算式形象地説明了中國高速鐵路近幾年所創造的奇跡。5年，走完國際上40年高速鐵路發展歷程；3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；集世界最先進的4種技術，中國人創造出獨一無二的中國高鐵品牌。那麼中國高鐵是怎樣煉成的呢？請看記者長達一個半月的採訪調查。

　　中國高鐵：六個世界之最

　　高鐵，正在改變我們生活方式的交通工具。它不止帶給中國人高效快捷的出行便利；也帶給全世界從未有過的震撼體驗。今年三月，美國駐華大使洪博培在平穩運行的高鐵列車上對中國高鐵讚賞有加："我認為這代表著世界上最先進的技術，人們能夠這樣高效地安全地在城市間穿梭，這舒服極了，我們美國人應該跟中國人更多學。"

　　中國高鐵，一個嶄新的世界冠軍。以武廣高鐵為例，它全線長約1068.8公里--位居世界第一；途經橋涵910座--位居世界第一；設計運營時速350公里--位居世界第一。這樣一項艱巨複雜的工程，從開工建設到正式運營卻只用了四年六個月零3天--這還是世界第一。

　　中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武自豪地告訴記者中國高鐵的六個"世界之最"：系統技術最全、集成能力最強、運營速度最高、運營里程最長、在建規模最大、人力資源最多。

　　必須走一條超常規發展道路

　　中國高鐵，就這樣改變著我們的生活，也改變著世界高鐵的格局。但是很多人可能並不知道：就在短短的六年前，中國，還沒有一寸高速鐵路！而那時發達國家的高速鐵路卻已經開通了整整四十年！ 而當時中國鐵路的最高時速僅有世界先進水平的一半！

　　鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光曾在日本學習工作過一段時間，日本的新幹線讓他印象深刻："原來鐵路是可以這樣坐的，原來的鐵路速度是可以這麼跑的，覺得非常神奇，也非常羨慕。"

　　一面是追趕世界鐵路先進水平的夢想，但另一面又要面對中國鐵路相對滯後的現實。這讓中國鐵路建設者在許多年裏都備感壓力。中國鐵路的運輸能力不能滿足人民群眾的需要--一票難求，一車難裝--嚴重制約了經濟社會發展。幾代鐵路人為改變這種局面殫精竭慮，黨中央、國務院更是高度重視。要迅速趕超世界先進水平，就必須走一條超越常規的發展道路。

　　黨的十六大提出全面建設小康社會，中國鐵路怎麼辦？何華武回憶説，當時鐵道部黨組提出了"能力快速擴充，裝備水平快速提升"的"兩個快速"。2004年1月，國務院常務會議討論並原則通過中國鐵路史上第一個《中長期鐵路網規劃》，規劃了超過1.2萬公里"四縱四橫"的快速客運專線網，中國高鐵正式起航。但那一年，中國鐵路的最高時速只有160公里，是40年前日本新幹線開通時速的四分之三。當時一些外國人聽到這個消息，認為"那是很遙遠的事，那是你們的夢想。"

　　瞄準最高水平 最高技術

　　走自己的路，實現中國高鐵的跨越式發展，夢想未必就是遙遠的。

　　張曙光説，我國在啟動高速技術的時候，並沒有去走別人走過的老路，某些國家的鐵路速度從200公里到300公里，走了將近50年，"而世界技術發展到今天，我國的經濟實力和技術實力都有了，我們瞄準的是世界的最高水平，最高技術。"

　　2004年，中國高鐵招標，多家國際知名公司都參加了投標。一家公司開出了天價：每列原型車價格3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元。作為鐵道部的首席談判代表，張曙光堅持原型車價格必須降到2.5億元人民幣以下，技術轉讓費必須降到1.5億歐元以下。對方的回答是：這可能嗎？

　　張曙光説，當時10億人民幣左右的一個國內企業，和1500億美元左右的重量級企業談判，如果不是政府主導，我們的企業沒有一個能夠談成。"他不在一個數量級上，就像泰森和3歲小孩打拳擊，但是我們社會主義國家的體制優勢，使我們能夠集中力量辦大事。

　　制度的優勢，讓3歲小孩擁有了戰勝拳王泰森的能力。結果是，這家公司出局，中方迅即轉向其它公司尋求技術支持，絲毫沒有動搖前進的方向；而失去中國訂單的這家公司股票大跌，談判團隊也被集體解雇。經過這件事，再沒有人懷疑中國要掌握高鐵技術的決心。

　　"中國人真不簡單，了不起。"

　　中國的高速鐵路，幾乎把我國航天航空、材料、電子、電力等這些行業頂尖專家都吸引到了這個大平臺上，它是舉國家的研發力量來做的！這就是中國的決心，集中力量辦大事的決心！

　　2009年底，武廣高鐵開通運營。幾位外國高鐵專家登上了這列時速達350公里，全世界運營速度最快的高速列車。他們不相信我們能用4年半時間把它建造成。但在親自體驗了武廣高鐵後，外國同行樹起了大拇指："中國人真不簡單，了不起。"

　　據説，世界上最早的火車比馬車還慢一些；從那時到高鐵誕生，人類用了一百四十年的時間。從200公里時速到300公里時速，發達國家用了四十年；而中國，從2004年開始正式規劃高鐵建設，到350公里高鐵投入運營，只用了四年時間！

　　根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年將規劃"四縱四橫"鐵路快速客運通道和三個城際快速客運系統，以建立省會城市及大中城市間的快速客運通道。感慨于中國高鐵的飛速發展，美國總統奧巴馬曾在今年一月份的國情咨文中表示："我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路"。各國輿論也紛紛在探究中國高鐵是如何從一個不起眼的追趕者變成了世人關注的領跑者？這背後，一條引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路躍然而出，請繼續關注最具中國發展特色的高鐵之路。

責編：劉岩