譚卓生前最喜歡的一張照片成了他的遺照。
西湖交警大隊事故中隊在西溪路上，這次“5 7”專案組便在此辦公，參與的民警不少於50人。
社會輿論給了辦案交警無形的壓力。“我們也想早點拿出數據出來，但一定得按法律程序進行，這是馬虎不得的。”為強調公正，一些本來交警可以做的鑒定，專案組決定通過其他專業部門進行。“但有些機構一聽説和文二西路有關就拒絕了。”比如最重要的車輛結構、性能和速度等等的鑒定，最後省技術監督局接受委託，總算是解決了難題。
“這次得感謝死者的家屬，尤其是譚爸爸。這次事件關心的人多，譚爸爸十分配合，給交警工作帶來了方便。”參與本案的交警都這麼樣説。
跟隨專家
淩晨重返事故現場
5月11日晚，各路專家趕到。當晚11時半左右，專家們先來到位於港昌一樓的停車場，那輛肇事的紅色三菱跑車停在一邊。車子駕駛室右上方，車玻璃上有個大坑，整個擋風玻璃沒有完全碎掉，只有那個坑的底部玻璃沒了。估計，譚卓當地被車子撞到時，先飛到擋風玻璃上，砸下一個坑後彈向路面。
專家們拿著卷尺和長的直尺，測量這輛三菱車的相關數據。車身寬度、高度，前擋風玻璃的尺寸，以及那個坑的具體位置。專家説，撞擊點的情況對今後測定速度有關。
接近夜裏12點了，之前，專家已穿上了交警提供的反光背心，對肇事車輛進行檢測後，大家隨後又趕至文二西路事發現場。
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根據距離時間等數值
計算事發時車速
據現場專家講，測量現場距離，目的是為了對應監控錄像上的截圖。從錄像上看，那些白色的道路標誌標線，尤其是橫道線等特別醒目，車子經過每處標線的定位就容易鎖定了。因此，專家在沿線的標線上都做了記號，然後用卷尺測量點與點之間的距離。比如，競舟路東、西的橫道線寬是多少，兩橫道線之間距離多少，橫道線本身寬是多少，這些數據先一一測定。專家早已固定了對應的錄像截圖，並測出了那輛跑車前輪從壓上東面橫道線，到壓上西面橫道線所用的時間。科學計算後就能得到相應的速度值。
事情都過去幾天了，交警怎麼現在才來看現場？有圍觀者發問。專家解釋，交警勘查現場早已進行完了，這次是事故鑒定專家組在做測量，目的是鑒定當時車速。
“落地點找得到嗎？”“在這兒，血的痕跡還在的。”一位戴眼鏡的專家在血跡處做了個記號，工作人員拉了卷尺過來，量到這血跡後，專家組負責人宣佈測量結束了。
根據這些測定的數據，隨後專家展開了複雜的計算，結合路面摩擦系數、剎車痕跡、撞擊情況等，綜合計算得出事發時肇事車的車速。
本報記者 柏建斌
責編：張仁和
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