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譚卓生前最喜歡的一張照片成了他的遺照。
資料圖：肇事司機記者 任燁 攝
本報訊 昨天本報報道，事故發生次日，公安機關以涉嫌“交通肇事罪”依法對肇事者胡斌執行了刑事拘留。
然而，有專家質疑：在城區飆車，僅僅是“交通肇事”嗎？
交警部門于5月8日公佈的事故初步調查意見稱，當時肇事車輛時速為70公里，更引發社會各界一片譁然。由此引發了更深層面的思考——對於情節特別嚴重、社會影響特別大的事故的調查處理，如何才能做到更為公開公平和公正？
對上面這些問題的拷問，我們邀請專家來廣開言論。
追問一：
時速真的只有70公里嗎？
據天涯網友推算：
除非譚卓當時是以比博爾特更快的速度在奔跑
8日，交警部門召開新聞發佈會上通報，根據肇事者及其同夥的供訴，初步調查當時肇事車在事故發生時速度大約為每小時70公里。
此言一齣，引來一片譁然，很多人覺得這個時速不準確：“把人撞得拋起5米高，車輛在撞擊後又滑出30米，難道只有70公里/小時？”
浙江大學的陳怡平老師介紹了有關速度鑒定的方法：
確定車禍發生瞬間的車速，是一個綜合的技術考量，可以説是一道蠻複雜的物理題，理論界和交警部門在實踐中都在不斷探討和完善。
如果現場沒有電子測速，需要考慮的因素就很多：被撞擊的人或者物體被拋起的高度和距離（撞擊點和落地點之間的距離），肇事車被撞擊點的受損情況，剎車印等等。 其中，肇事車撞擊受損情況也是一個非常複雜的分析過程，不同車型，同一車型不同部位的剛度系數（説通俗點就是受撞後的變形情況）都不一樣。
剎車印也是一個有效的判斷依據，但是要考慮事故當時是否剎車，有剎車才能有此判斷。
交警在計算制動初速度時有個計算公式是：
速度的平方=254 u S，u是地面摩擦系數，一般情況下水泥路面為0.7，瀝青路面為0.6 ，S是制動拖印的長度。
實踐中，交警判斷事故車輛行駛速度大多還是憑藉其勘查經驗和公式的估算，必要時則會使用事故再現軟體進行分析。
對一些常見車種如桑塔納等的分析會相對容易，而這次車禍胡斌駕駛的車輛又比較少見，分析起來就需要更為仔細，匆忙之間僅憑肇事者供訴而得的時速顯然值得推敲。
而在天涯論壇上，根據之前交警部門公佈的肇事車輛時速大概70公里，加上現場目擊者描述的“譚卓被撞出20米遠，5米高”以及“肇事車輛擋風板嚴重碎裂”等等，有網友根據牛頓定律對事發時的瞬間車速作了推算（由於很多因素過於複雜，因此很多因素忽略不計，採用近似計算），得出的結論是，時速70公里的汽車不可能將被害者撞出那麼遠。除非譚卓是以每秒40公里左右的速度（用這個速度跑完一百米僅需9秒），與三菱跑車發生了面對面的對撞。顯然，即使博爾特也不可能做到這一點。
追問二：
胡斌此舉僅是交通肇事嗎？
專家指出：
飆車的性質是“漠視不特定的公眾人員的安全”
胡斌當天的肇事行為，與其他交通事故難道性質一致，同屬“交通肇事”嗎？
富家子飆車肇事案新聞追蹤：
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