梁建英：讓中國高速列車享譽世界丨2019最美科技工作者

中國新聞來源：央視網 2019年08月14日 16:00 A-A+
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       央視網消息：截止到2018年底，中國的高鐵運營里程達2.9萬公里，佔全世界高鐵運營總里程的60%多，在建高鐵里程3200公里，成為世界上建設、運營高鐵最發達的國家。

       這些傲人成績的背後，是中國高鐵研發工程師們的不懈努力！

       梁建英是中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理、總工程師，也是中國高鐵裝備行業唯一的女總工程師。

       她主持研製的CRH380A，創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速；她帶領一支上千人的高鐵研發團隊，成功研製了從“和諧號”到“復興號”，從運營時速200公里到350公里各個速度等級的高速動車組，實現從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變，將中國高鐵打造成一張亮麗的“國家名片”。

       “讓自己成為巨人”

       1995年，梁建英從上海鐵道大學畢業，被分配到中車四方股份公司，成為一名設計師，開始了和中國鐵路事業的不解之緣。

       在引進時速200公里動車組並解決産品“水土不服”難題的過程中，梁建英感觸深刻：産品是可以買的，但技術創新能力是買不來的。

       “我們的合作方，他會告訴你如何去做，但是為什麼這樣做？原理是什麼？外方守口如瓶。”所以梁建英深刻地體會到，“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”

       2006年，中車四方股份公司啟動時速300公里高速動車組的研發，這次不再是聯合設計，而是完全自主進行設計。梁建英擔任了這個車型的主任設計師，這也是她第一次親手設計高速列車。

       高速動車組是一個龐大的系統工程，每列動車組上的零部件就達五十萬多個，幾萬張圖紙需要設計，需要分析的試驗電子數據記錄就達數百兆，技術含量之高、難度之大可想而知。

       在一千多個日夜裏，梁建英幾乎每天“早八晚九”，沒有節假日成為生活的常態。

       2007年12月，在成功攻克了空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等技術難關後，由中車四方股份公司自主研製的國內首列時速300-350公里動車組成功下線。

       2008年6月，中車四方股份公司全面自主創新，開始研發CRH380A高速動車組。梁建英再擔重任，擔任該動車組的主任設計師。CRH380A最高設計時速達380公里，是當時世界設計運行時速最高的動車組，在全世界都沒有先例可循。

       梁建英還記得，2009年7月，為列車提供動力的牽引系統組合試驗在湖南進行。當時，正值高溫季節，試驗場所炎熱潮濕，許多人身上都生了濕疹，吃住也很不習慣，幾天下來，團隊的人“比吃減肥藥瘦得還快”。

       然而，困難並沒有讓梁建英和團員退縮，在試驗過程中，團隊先後進行23種軟體變更，解決了列車啟動時的加速性能、牽引能力、電磁干擾等問題。

       在長達兩年的線路試驗研究後，梁建英和團隊終於成功研製出CRH380A高速動車組。2010年12月，CRH380A高速動車組在京滬高鐵先導段創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速，這標誌著中國高鐵開始實現由“跟隨”到“領跑”的蝶變！

       攀登新高度：讓“復興號”跑出新速度

       2013年，“復興號”動車組項目啟動，開啟了中國高鐵的新征程。

       “如果説從時速200公里到時速380公里，我們實現了速度的突破，掌握了高速動車組關鍵技術。那麼復興號動車組，則是我們攀登的一個全新高度。”

       梁建英説，在復興號動車組項目中，研發團隊要進一步深化創新，使我國的高速動車組在方便運用、節能降耗、降低全壽命週期成本、進一步提高安全冗余等方面實現全面升級。

       2015年6月，“復興號”樣車下線後，開始進行線路試驗。梁建英帶領研發團隊跟車試驗，從鐵科院環形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線，足跡遍佈全國各地。

       這段日子，研發團隊每天淩晨四點就開始整備，白天跟車試驗十多個小時，晚上還要整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案，每天休息的時間不超過四小時。最熱的時候，車廂裏的溫度高達四五十攝氏度，而最冷的時候，試驗現場最低溫度到了零下二十多攝氏度。

       2017年，“復興號”正式投入運營，並於9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家，為全球高鐵運營樹立了新的標桿。

       令梁建英感到自豪的是，無論是運營速度，還是在安全性、舒適性、節能降耗等主要技術指標上，“復興號”在全球都首屈一指。

       新世代女性 淋漓盡致揮灑才幹

       2012年，梁建英擔任了中車四方股份公司副總經理、總工程師，在研發之外，她還要帶領團隊與國際接軌。

       2014年，中德軌道交通技術聯合研發中心開始籌建。梁建英多次帶隊出國訪問意向團隊，在國內，視頻、電話會議不斷，兩國有時差，有時會議結束已是淩晨。

       為了讓雙方的合作不只是“一錘子買賣”，梁建英團隊和德方團隊在共同研發、人員培養等方面深入探討，有時會爭得面紅耳赤。而梁建英往往能通過女性的靈巧和柔性，轉變僵持的場面，促成雙方達到共識。

       在梁建英的努力下，兩年多的時間，中德軌道交通技術聯合研發中心最終成立。

       也是源於這份拼搏，梁建英帶領團隊先後建立了中泰、中德、中英軌道交通技術聯合研發中心，讓技術先行帶動中國高鐵“揚帆出海”。

       如今，由梁建英及其團隊親手設計製造的動車組已經讓全世界領略到中國“智”造的力量。梁建英也先後獲得國家科技進步特等獎、中國青年科技獎、青島市科學技術最高獎、茅以升鐵道工程師獎、鐵道科技特等獎，以及全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手等稱號。

       創新的腳步從未停止。目前，梁建英帶領團隊開啟新征程，正在進行時速600公里高速磁浮列車的攻關。

       梁建英：相信在不久的將來，擁有更多自主知識産權的中國高速列車，將會以全新的姿態和速度呈現在世人面前，飛馳在世界的最前沿。