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大國力量!中國鐵路在建的超級工程,都有哪些?

中國新聞來源:中國鐵路微信公眾號 2018年11月09日 10:48 A-A+ 二維碼
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原標題:

  隨著近日

  港珠澳大橋建成通車

  中國基建

  又一項超級工程驚艷世界

  “基建狂魔”的稱號名不虛傳

  作為基建的重要組成部分

  中國鐵路也有許多超級工程

  正處於建設過程之中

  它們都是哪些呢

  我們一起來看看

  絕對漲姿勢

  世界規模最大暗挖高鐵站

  京張高鐵 八達嶺長城站

  地處八達嶺長城核心區

  老京張鐵路下方102米

  地下部分建築面積36000平方米

  地面部分建築面積約為5000平方米

  是世界規模最大 的暗挖高鐵車站

  車站主洞數量多、洞型複雜

  站內設計各類洞室78個

  斷面型式達88種

  交叉節點密集,結構複雜

  是國內最複雜 的暗挖洞群車站

  旅客進出站提升高度62米

  是國內旅客提升高度最大 的地下高鐵站

  車站兩端渡線段單洞開挖跨度32.7米

  是國內單拱跨度最大 的暗挖鐵路隧道

  施工首次採用

  精準微損傷控制爆破 等先進技術

  消除了工程建設

  對文物和環境的不利影響

  八達嶺長城站首次採用

  疊層進出站通道 形式

  自下而上分別是

  站臺層、進站層及出站層

  實現了進出站客流完全分離

  和進出站口均衡佈置

  車站首次採用環形救援廊道 設計

  具備了緊急情況下

  快速無死角救援 的條件

  今後在地下百米的車站上下

  需乘兩次電梯,升降62米

  車站將安裝一次提升的長大扶梯

  及斜行電梯等先進設備

  保證旅客乘降快速舒適

  京張高鐵

  京張高鐵起自北京北站,途經昌平站、八達嶺長城站、懷來站、下花園站、宣化站,抵至河北張家口站,全長174公里。

  京張高鐵是國家重點建設項目,是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,是京津冀協同發展的重要基礎工程,是北京冬奧會的重要交通保障設施。未來,旅客乘坐高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時以內。

  11月1日,京張高鐵開始鋪軌。2019年年底將實現全線通車。

  世界在建難度最大公鐵兩用跨海大橋

  平潭海峽公鐵兩用大橋

  全長16.3公里

  是新建福州至平潭鐵路

  和長樂至平潭高速公路的

  關鍵性控制工程

  是我國第一座 公鐵兩用跨海大橋

  大橋下層為時速200公里 的雙線I級鐵路

  上層為時速100公里 的6車道高速公路

  大橋于2013年11月1日開工

  預計2019年竣工

  大橋施工條件惡劣

  橋址所在的平潭海峽

  為世界三大風口海域 之一

  具有風大、浪高、水深、流急等特點

  平潭平均每年有309天是6級以上大風

  被稱為“建橋禁區

  施工方調來了全國僅有

  兩艘大力量打樁船

  還從荷蘭進口 了專用打樁錘

  才能應對惡劣天氣

  海底岩石裸露

  和鐵一樣堅硬

  加上海床起伏不平

  地質條件複雜

  僅護筒樁的施工就用了兩年

  大橋的主橋墩樁基直徑

  是世界橋梁建設史上最大

  大橋主橋墩直徑4.5米

  整鋼桁梁長88米

  均刷新了我國橋梁建設史的新紀錄

  福平鐵路

  福州至平潭鐵路全長88.433公里,為國家I級快速鐵路,其中福州至福州南段新建線路設計時速160公里,福州南至平潭段設計時速200公里。全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站,除既有的福州、福州南站外,其他均為新建車站。

  福平鐵路是合福高鐵的重要延伸和擴展,建成通車後,將大大縮短福州至平潭的時空距離,形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。

  世界跨度最長公鐵兩用大橋

  滬通長江大橋

  是滬通鐵路 控制性工程

  全長11072米 ,主跨1092米

  建成後將成為世界上首座

  跨度超千米 的公鐵兩用斜拉橋

  被譽為中國橋梁界的“巨無霸

  大橋主塔高325米

  約相當於100層樓高

  為世界最高 公鐵兩用斜拉橋主塔

  橋梁工程所用鋼筋約48萬噸

  相當於12個“鳥巢” 所用鋼材

  混凝土230萬立方米

  相當於8個國家大劇院 的用量

  大橋能抵禦14級颱風、8級地震

  以及10萬噸級 船舶的撞擊

  滬通長江大橋工程規模之大

  施工難度之高、科技創新之多

  創造了世界橋梁建設的多個之最

  代表著當前世界橋梁建設的最高水平

  滬通鐵路

  滬通鐵路是國家沿海鐵路大通道和長三角城市快速軌道交通網的重要一段,總長137公里,設計時速200公里。滬通鐵路建成後,南通至上海一小時可達,對完善區域交通網絡,加強上海與江蘇沿海地區、上海與中西部地區交流,促進長三角地區産業佈局調整都有重要意義。線路預計2019年建成通車。

  世界荷載和速度第一公鐵兩用懸索橋

  五峰山長江公鐵兩用大橋

  是連鎮鐵路 關鍵控制性工程

  全長6400多米 ,主跨為1092 米

  採用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構

  上層為8車道高速公路

  設計時速100公里

  下層為4 線高速鐵路通道

  設計時速250公里

  大橋建成後

  將成為中國第一座鐵路懸索橋

  也是世界上荷載和速度第一 的鐵路懸索橋

  大橋北錨碇沉井

  長101米、寬72米、高56米

  相當於18層大廈 的高度

  面積比一個標準足球場還要大

  沉井總重量達24萬噸

  相當於4艘 “遼寧艦” 滿載排水量的總噸位

  是名副其實的“世界第一井

  連鎮鐵路

  連鎮鐵路全長305.2公里,途經江蘇中北部連雲港、淮安、高郵、揚州、鎮江等10多個市縣,共設10座車站,設計時速250公里。連鎮鐵路縱貫蘇北、蘇中、蘇南三個經濟梯度帶,建成開通後將進一步改善江蘇鐵路網佈局,拉近蘇中與上海和南京的時空距離,為地區經濟社會發展提供強有力的運輸支撐。10月19日,連鎮鐵路進入鋪軌階段。

  中國最長鐵路隧道

  高黎貢山隧道

  是大瑞鐵路 控制性工程

  全長34.5公里

  建成後

  將成為中國最長 鐵路隧道

  和亞洲最長 山嶺鐵路隧道

  高黎貢山隧道

  是中國鐵路建設者繼2014年底

  建成全長32.6公里的

  青藏鐵路新關角隧道

  再次建設長度大於 30公里 的鐵路隧道

  高黎貢山隧道地理位置特殊

  地質條件複雜

  施工難度極高

  為加快工程進度、保護自然環境

  隧道採用TBM(硬岩掘進機) 掘進

  大瑞鐵路

  大瑞鐵路東起大理,西至中緬口岸瑞麗市,穿越雲南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈,跨怒江、瀾滄江、西洱河等,全長約331公里,設計時速140公里。大瑞鐵路是國家“一帶一路”建設泛亞鐵路(西線)中緬國際鐵路通道的重要組成部分。

  中國首座設有咖啡廳的鐵路隧道

  蒙華鐵路白城隧道

  位於陜西省靖邊縣

  隧道穿越新黃土地質

  極易發生塌方

  隧道頂部19米是包茂高速公路

  地表沉降須控制在15毫米以下

  傳統施工方法無計可施

  建設單位組織隧道專家多次論證

  確定採用馬蹄形盾構施工

  盾構機消除了新黃土土質鬆軟

  帶來的塌方風險

  安全穿越了高速公路、輸油輸氣管道

  淺埋層等重大風險源

  盾構作業時沒有 傳統隧道施工時

  産生的噪音、粉塵、油煙

  隧道中因此開設了盾構咖啡廳

  建設者能和城市白領一樣

  一邊喝著咖啡一邊工作

  蒙華鐵路白城隧道和隧道咖啡

  成為中國隧道工程發展的里程碑

  蒙華鐵路

  蒙華鐵路北起內蒙古鄂爾多斯,終至江西吉安,途經7個省區,線路全長1814.5公里,全線設車站80座,規劃年輸送能力超過2億噸。它是納入國家《中長期鐵路網規劃》的重大項目,也是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路。3月17日,蒙華鐵路開始全線鋪軌。

  厲害了,中國!

  厲害了,中國鐵路!

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