聚焦物流頑疾：物流堵在最後一公里——（一）從批發到零售，西葫蘆價格上漲20倍

    主持人：最近菜價暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才幾分錢，但城裏菜市場和超市的價格依然維持在幾塊錢的高價。什麼原因導致了一方面菜賤傷農，而另一方面城市市民卻又抱怨菜價居高不下？從今天開始，我們財經頻道將連續七天推出系列報道，密集聚焦物流領域諸多久治不絕的亂象和怪象，包括進城難、天價過路費、亂罰款、進場費以及重復徵稅等等，探討這些物流頑症對於物價、對於我們生活的影響。今天我們先來關注物流是如何堵在進城的最後一公里。

    按照目前的價格，節目中的西葫蘆在山東産地價格是5分錢一斤。那麼西葫蘆到了北京的社區菜市場後，價格又會變成多少呢？

    記者：你這西葫蘆怎麼賣啊？

    菜販：(每斤)一元。

    西葫蘆從産地到市場，價格竟然翻了20倍。蔬菜價格到底是怎麼漲上去的？在一張蔬菜進京的路徑圖中：山東的西葫蘆經過長途運輸後來到北京的新發地，位於北京五環外的一個蔬菜批發市場，當初五分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發地市場的費用，這時批發價格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們掙的錢並不多。

    長途菜販：生意就那麼回事，掙了賠、賠了掙。

    雖然知道城裏的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但那位山東菜販也只能在新發地賣兩毛五，因為他的運菜貨車進不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環外的新發地販運進了四環內的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠，但加上來回的搬運費、攤位費，這時每斤西葫蘆已經漲到了三毛五左右，7漲幅高達30%。在北京市內社區賣菜的菜販舒先平告訴記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場批發的，雖然新發地的菜價更便宜，但是他卻很少去那裏進貨，因為拉菜的都是人貨混裝的麵包車，按照北京市交管部門的規定，人貨混裝的車輛是不允許上路的，為了躲避交警他們只能在晚上12點半到淩晨6點之間上路，而這幾個小時的時間根本不夠跑新發地買菜的。

    菜販：等到天亮了，限行就不敢回來了。

    在北京市海淀區的一條菜市場附近，不足兩百米的道路兩旁，停靠著數百輛拉菜的小麵包車。那些車窗戶上都貼了黑膜，車廂內所有的座椅也被拆掉了。

    菜販：警察一説罰錢，跑都不讓你跑，逮住了有時候一個四環罰兩回得。

    記者：逮住一次罰一次？一次罰多少？

    菜販：一百、二百，（一旦被罰）一斤菜最少得加一角多錢。

    除了菜市場，在幾家大型超市和商場的卸貨區，記者也看見不少改裝的金盃、麵包車在送菜和其他商品。

    貨車司機：闖唄，能怎麼著啊？罰錢唄。

    記者：罰多少？

    貨車司機：罰100。
在社區賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進城太難，環節太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛生費、水電費等等，這些最終都攤進了菜價。

    記者：你這攤位費多少錢？

    社區菜販：900、450，加上衛生費合1500元。

    北京市物流協會專門做了一個調查，發現蔬菜從批發市場到零售市場的這最後一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。比如：從批發市場到零售攤點，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價50%以上。

    肖和森  北京物流公共信息平臺執行總監

    肖和森：批發價格跟這個收菜價格對比，也可能會達到100%，甚至200%，主要是長途運輸的費用，包括保管費，那麼第二個階段是菜的批發市場到超市這個環節，價格進行大幅度躍升。從圓白菜來看，收購價格，從産地收購價格是四分錢每斤，到了批發的環節，新發地批發市場價格到一毛五，但是到了超市的時候就達到了八毛錢，從超市到批發這個環節躍升了400%多。