徐和誼：治堵措施帶給北京現代汽車的考驗和機遇

    （中國網絡電視經濟臺 1月9日報道）2010年，無論對於中國還是世界而言，都成為決定是否能夠扭轉經濟形勢的關鍵時刻，在這個陣痛與希望交織的特殊年份，是誰在進行智慧的探索？2010年1月9日，2010年CCTV中國經濟年度人物評選特別活動《問道2010》在京舉行。活動現場北京汽車集團有限公司董事長徐和誼就北京新出臺的治堵措施發表了自己的看法，以下為講話實錄。

    石述思：面對目前2010年、2009年火爆了兩年，中國汽車銷售在2009年産銷量超過了美國，2010年將北京改了一個名，首都改首堵了，於是出了一個問題，我先問第一個，每年偉大首都只允許賣24萬輛車，我想問徐總一個問題，您是北京的汽車，24萬個牌子，您希望有多少車牌子能花落北京現代？

    主持人：我明白這個意思，新車剛剛下線就趕上了我們北京限購，而且財政部那個購車優惠政策也取消了，最紅火的車市會不會已經過去了？

    徐和誼：我很想回答這個問題，我想不光現在一些媒體、社會各界人士關心，北京市的領導，凡是見著我，都關心問這個問題。總之呢，我想全國上下，方方面面，都很關注，為什麼？因為它是首都。那麼北京汽車呢，正好這企業又座落在首都北京。我們現在從整個整車企業來看，一共分了這麼五個大品牌，五個大的整車企業。合資企業有北京奔馳，有北京現代，這是幹轎車的。那麼自主品牌呢，我們有北汽福田，這是幹商務車的，現在北京品牌的轎車企業現在已經開始投産了，一共五大塊。北京的市場固然重要，在全國特別是在乘車市場當中，它起著一個風向標、引領作用，同時份額大概佔了全國1/7左右，那麼北京出臺了限堵政策，其中有一條就是新車的發牌數量控制在控制在24萬輛。那麼我想不從一個汽車製造領域，一個企業角度看這個問題，我想從一個社會角度看這個問題，我覺得從全國也好，從北京市也好，這樣一個增速，這樣一個增量，是一個常態。我認為它還是北京高的一個增速，比較大的一個增量。

    主持人：你指現在24萬輛也是比較高的增速，前兩年的增速是太不正常了？

    徐和誼：爆炸式的、井噴式的，不符合一個規律。

    石述思：徐總我的問題是想請教一下24萬輛中間，您的最悲觀有多少輛現代，最樂觀有多少輛現代，咱到年底的時候，咱可以對對表。

    徐和誼：那麼按照前兩年整個來看，我們在北京市整個銷量裏頭的份額不足10%，我們剛剛過去2010年全集團産銷完成了150多萬輛，不足10%在北京。

    主持人：那就是説不到8萬輛？

    徐和誼：對，更大的市場我們主要在全國。

    主持人：徐總的意思是北京汽車受影響最大的不可能是北京汽車？

    徐和誼：不可能是。那麼更大的主力市場在全國，同時還有一個市場，也是我們國家從汽車産銷大國走向強國一個重要的出路，一個重要的市場，是要走向國際市場。那麼我想隨著北京市出臺這樣一些政策，可能在較短的時間裏對一個企業，若干個産品，帶來一定的短期的陣痛。但是我想從歷史的長河，從一個企業，一個産業，科學發展的角度來看，我覺得它又是一件好事。能歸納成幾個方面：一個，促使在更激烈的市場當中，你提高你的産品的質量，提高你的售後服務水平，總之提高你産品的競爭力，這是一個。第二，加快開發其它的市場。不要看到眼前的最好吃的這塊蛋糕，老在這上面做文章。那麼早晚企業要走出去，那麼我想通過這次的限堵，牌照發放的控制，促使著北京汽車以更快的步伐走向全國，走向世界。