飛馳在“空中”的列車

    首播時間：2011年1月29日

    春節快要到了，如果你的家在湖北、四川、重慶一帶，那你今年回家有了新的選擇，就在這裡新開通了宜萬鐵路，這條鐵路雖然全長只有377公里，但創下了不少世界紀錄，比如，它是全世界修建難度最大的山區鐵路，其中的一個隧道，修了7年，一個月只能向前推進4米。整個鐵路隧道、橋梁的長度佔到鐵路總長的74%，坐過這趟列車的人感覺火車好像在空中穿行，這究竟是一條什麼樣的鐵路呢？

    一、“橋隧博物館”

    “前往恩施的旅客請注意，您乘坐的列車馬上就要發車了。”

    武漢鐵路局宜昌車務段新聞發言人郭兵和他的同事們已經有一個多月沒有休息了，每天他們都在這個車站裏，等著每一列火車進站出站，看著那些背著大包小包的旅客上了車他們心裏才踏實。“我就是保底宜萬線這一塊。最擔心的是安全。因為初期一個磨合期，上了很多新車位。新的組織管理模式。”

    這是一個全新的車站—宜昌東站，火車走的也是全新的鐵路線-宜萬鐵路，候車室裏的顯示屏上的車次也是全新的，過去能從宜昌坐火車到恩施，到貴陽，都是這裡的人想都不敢想的事。“宜萬線開通以後，宜昌就由一個盲腸，變成了一個樞紐車站。這個宜萬線，包括我們宜昌東站這一塊發生了很大的變化。”

    宜昌，長江邊上的一座古城，因為三峽大壩的興建而聞名於世，它東連武漢，西接重慶，要説交通，水陸空樣樣有，但是以前宜昌火車站卻只是一個終點站，從這裡向西到重慶只能坐船走長江水路。2010年年底從宜昌到萬州的宜萬鐵路通車後，這裡就成了鐵路西南線上的樞紐。“一個是，它的聯絡更廣泛，宜萬線變成一個樞紐以後，它跟我們國家的東西部這一塊聯絡更廣泛，特別是成都、重慶、貴州這些省份聯絡更加緊密。”

    宜萬鐵路東起宜昌，途經長陽、巴東、建始、恩施、利川，到達重慶的萬州。目前成都到上海不用再繞行陜西，而且將來滬漢蓉高速鐵路全貫通後，成都到上海只用9個小時，比現在的快車節省20多個小時。宜萬鐵路通車後，就趕上了繁忙的春運，沿線經過的地區外出打工的人很多，這裡很快迎來了潮涌般的客流。“我們今年進行了客流調查，據我們初步統計，宜萬線這一塊，外出人員春運期間有48萬人，將近有90%的，今年要選擇鐵路出行。”

    早上八點半，宜昌開往恩施利川的列車發車了。火車剛開出宜昌東站，就跨上了長江大橋，過了大橋馬上就鑽進了一個隧道接一個的隧道。武漢鐵路局武漢客運段列車長高蕾説：“雖然我們從直觀眼睛是看不到的，但是憑我們的感覺經常走這邊，這個從聲音各方面可以感覺得到。”“這個隧道有多長啊？”“隧道有13點多公里長。”

    我們正在通過的這個隧道叫野三關隧道，是宜萬鐵路上最長的隧道之一，記者感覺自己的耳朵有點不舒服。“你這耳朵難受嗎？”“耳朵經常耳鳴，嗡嗡的聲音，聽不清楚，反映比較強烈。”

    對於我們與其説是鐵路之旅不如説是隧道之旅。其中最長的野三關隧道和齊岳山隧道都在十公里以上。火車進入隧道後，隧道內的空氣快速在車外流動，造成車箱裏的氣壓下降，耳膜內外的壓力也就不平衡了，所以就會讓人感覺耳朵裏不舒服。這位旅客説：“因為我在全國跑的地方比較多，像這种老是穿在隧道裏，這是第一次。”“看著老是在隧道感覺是吧？”“我在電腦上查過來，70%多都是在隧道或橋樑上面通過，世界上最難的一條鐵路，今天是第一次體驗一下。”

    宜萬鐵路全程377公里共有159個隧道，253座橋梁，被譽為“鐵路橋隧博物館”，橋梁、隧道的長度竟然有279公里，佔到了總長度74%。這也難怪它比青藏鐵路還要昂貴，青藏鐵路每公里造價3000萬元，這條鐵路每公里造價6000萬元，相當於青藏鐵路的一倍。是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。隧道連隧道，隧道套隧道，穿出隧道裏向下一望，下面就是懸崖峭壁，火車就好像在雲裏穿梭。“我看你們剛才都往外看？”“這個隧道我們在這裡幹過。”“這很多隧道都是我們打過來的。”“是嗎？”“是的。”“當時修這個隧道特別難啊？”“特別難。”“你們修的是哪段啊？”“我們修的張家灣隧道。”“那個隧道修了多長時間？”“修了兩年，我們在那兒幹兩年，估計要三年。”

    眼前的兩位旅客參加過宜萬鐵路的建設，也是當地人，他們告訴我們，剛剛經過的野三關隧道，全長13．1公里，是世界上最長的鐵路隧道，由於地質條件複雜這條隧道在修建過程中曾經多次遭遇突發事故。2007年8月5號，野三關隧道內一股暗河突然噴涌而出，瞬間30噸重的裝載機被沖走，當時在隧道內施工的53名工人，9人遇難。從宜昌向西，就進入了武陵山脈，這裡的地形非常凶險，不少到過這裡的人都有很深的感觸。“你們沒有走過308國道。”“為什麼？”“盤山公路啊，你們沒走過，那真是險，我第一次來的時候，想回頭了。”“真的啊？”“特別窄，又擠，山路又小，又窄，一個大車過來，要停下來，那輛過去。”“你是經常跑恩施是嗎？”“這兩年。”“這兩年，為什麼？”“就是衝著它兩路（鐵路、高速公路）建設啊，兩路建設以後才有發展，靠308的話，我一點信心都沒有了。”

    這位廖先生來自廣東，兩年前聽説宜萬線要通車，就在恩施投資了一個醫療器械廠。 “從來沒有想過，根本沒有這個條件，原料進出都非常困難了，別説你銷了，因為你畢竟要覆蓋一個面，當時考慮的東西不太多，恩施剛好就跨三個省，湖南、湖北、重慶，它剛好就是三省交界的地方，作為一個黃金三角，當時是看中這點，覆蓋這個面，來投資，才搞這個工廠的。”

    如今這個鐵路通了，他的工廠也投産了。“我相信以後還有很多人來這個山區，我相信很多人還沒有看過這個山區，應該來這裡看看這個山區，體會一下盤山公路，而且它的旅遊資源很豐富啊，相當豐富，因為這個地方早一點開發起來，更好了。”

    二、大山深處的車站

    從宜昌出發，火車穿過野三關隧道，就進入了恩施境內的巴東站。小站被高山包圍著，山上白雪皚皚。宮本奇，武漢鐵路局巴東車站副站長，隨著宜萬線的修建來到了巴東站，走過許多鐵路線，像這樣建在大山深處的車站還很少見。“我們這個地方海拔700到800米左右，海拔比較高、地勢比較高，目前看來，我們周圍都是環山，而且我們在山坳裏。”

    貨運站旁，工人們正往火車裏裝煤，這些煤是準備運往安徽的，這種煤是無煙煤，熱值高、污染低，當地儲量很多，巴東地處深山，礦産資源農産品豐富，但過去交通不便，一直都困擾著當地經濟的發展。“在沒有建鐵路之前，説是靠公路運輸，但是它很難運輸去，外面的東西很難運進來，造成了當地物價極高，比如説我們的青菜，在宜昌的市內，白菜在3毛錢、4毛錢一斤的時候，我們這裡賣到2塊錢接近3塊錢一斤了。”

    從巴東站走盤山路繞到山下就是野三關鎮，這個深山裏的小鎮，卻一直我國東部通往大西南的陸路咽喉，是武漢到四川的必經之路。過去沒有鐵路的時候，從武漢去恩施，晚上要在野三關住一個晚上，因為有了鐵路，小鎮變得喧鬧起來，鎮上還建起了一個工業區。在一家食品廠——湖北恩施州野之源食品廠的倉庫門前，工人們正在往車上裝貨，這批貨準備走鐵路轉運到北京去。

    “這次發貨要發多少？”“這次發得不多，就是十多來噸吧，一般的話，它也就是十噸到三十噸之間。這個根據它的銷量，他自己下了定單，下了計劃。”“這個除了北京以外，那麼這個産品還賣多哪些地方？”“就是我們州內的市場，湖北省省內的市場，省內市場之外的話，就是成都、重慶、廣州、北京這些地方。”這家企業的老闆鄧清源，以前從來沒有想過自己的産品能賣到千里之外的北京。以前距離野三關最近的火車站就是宜昌，野三關到宜昌只有168公里，要是在平原上，開車一個多小時就能到了，可是在沒有高速公路和鐵路之前，從野三關到宜昌要開車走上一整天。“8個小時到10個小時，有時候下大雪的話，要幾天呢，還堵車，原來太難了，沒有鐵路或者高速路的話，這些東西賣不出來，也購不進來好的原材料。”

    鄧清源是地道的土家族人，他會做很多土家族特有的糕餅，用土家族的話來説這叫粑粑。十幾年前，他就在附近的水布埡鎮上開了一個餅店，做這種紅糖粑粑。很多遊客到這裡旅遊，嘗到了這種土家食品都很喜歡，他還接到了廣州的訂單。但是因為山路不好走耽誤了不少生意。“大概在2007年，我有一單貨到了廣州，因為大雪封山，我們走了一個星期都沒有到宜昌，後來一個星期之後才到宜昌，走到廣州以後，15天以後，根據他的交期，我們違約了，這一單我賠了5000多塊錢。”