“堵”車

    首播時間：2010年10月16日

    2009年，中國的200多家汽車生産廠，總共製造了1379萬輛汽車，並幾乎全部賣了出去，佔到了全世界汽車總産量的22.6%，由此，中國成為世界上第一大汽車産銷國。就在我們坐在這個讓人刮目相看位置上的第一年，還沒來得及享受這個第一給我們帶來的風光，銷量環比下降、庫存不斷增加等等煩惱，就一股腦地冒了出來，讓很多汽車生産廠和經銷商大傷腦筋，並紛紛改弦更張。

    一

    在北京最大的亞運村汽車交易市場裏，看車、買車的人並不少。

    在新車市場上，為迎接“金九銀十”的汽車傳統銷售旺季，眾多廠商把30多款新車集中在9月份扎堆上市；

    而另一邊，國內十幾家汽車廠的大量新車，積壓在北京六環外的倉庫裏。

    在汽車經銷店，一邊是用作展示的樣車，被著急的客戶全款買走；

    而另一邊，卻是大幅度降價的多款新車，仍然無人問津。

    在2010年的汽車市場上，增長和下降，暢銷和積壓，小排量決戰市場，新能源搶佔先機，各種從來未見的現象同時出現在汽車市場上，這到底説明了什麼？在這些矛盾現象的背後，又隱藏著怎樣的真相呢？

    二、火爆的銷售

    “您是過來買車嗎？”“看看。”“個人用，有時候接送孩子。”“您今天是過來看車還是……”“買車。”

    九月份的一個週末，記者走訪了多家汽車經銷店。我們看到，銷售人員各自忙活著接待來看車、買車的人。今年前8個月，大部分汽車經銷店的銷量，都比去年同期增長了20%以上，這樣的銷售業績，應該説相當讓人滿意了。

    “現在F6庫存還是稍微大一點，儘快把F6趕快消化了，要不然這個資金壓力挺大。”正在催促銷售經理放棄銷售利潤，儘快消化庫存的人，是一家4S店——北京鑫敏恒汽車銷售服務有限公司的總經理蘇平。“光F6就兩千多萬呢，兩千多萬的資金，都是現款。儘快，加大提成力度，然後，儘快出手。”

    面對著停車場過道上擠滿的新車，蘇平很著急。3000多平米的車庫，停滿了200多輛等待出售的新車。這幾個月，他都在為連續4個月不斷增加的新車庫存而頭疼，眼看著離年底只有100天的時間，這讓他對今年完成與廠商簽定的銷售合同感到擔憂。“北京的市場都是這樣的，每個經銷商我相信，庫存都很大，不管什麼品牌，不管什麼品牌，都是很大，包括我們廠家的庫存，廠家的年初的制訂那些目標，我相信，廠家的庫存，庫裏頭那車也不少。”“但是它都最後轉嫁給你了。”“這倒是，轉嫁給我們經銷商了，這個是啊，這也是我們著急的一塊，也是我們著急的一塊，儘快地消化庫存。”

    銷售量比去年同期增長了20%，為什麼還會出現庫存積壓的情況呢？汽車經銷店真的都出現了新車庫存積壓的現象嗎？在接下來對汽車經銷店的調查中，記者發現，國內廠商經銷店的許多小排量車都不同程度的出現了庫存積壓的現象，而斯巴魯、豐田等中高端汽車的銷售和庫存並沒有太大波動。在我們調查的12家汽車經銷店中，出現新車庫存增多的經銷店大約佔到了七成。

    中國汽車技術研究中心的最新數據顯示，7月份，國産汽車庫存週期逐月增長勢頭依然延續，已經由6月份的55天增加到了58天。也就是説，即便所有的汽車生産企業停止生産，按照現在的銷售量，庫存汽車還能賣將近2個月。

    在調查的過程中，記者發現，即便是那幾個沒有庫存壓力的汽車經銷店，要想順利完成銷售任務也不是一件輕鬆的事。斯巴魯汽車（中國）有限公司營業部部長朱海亮説：“可能從3月份以後，就開始出現了一些下滑，也就是所謂下滑的話，從我們的銷量來看，比不上1月份，一直到8月份都沒有超過1月份整體的銷量。”

    今年年初，這家汽車生産廠家定下了銷量翻番的目標，雖然上半年銷售增長達到了預期，但是從3月份開始，銷量環比下降的現實，讓廠家有點坐不住了。最近這幾個月，負責銷售的朱海亮，開始頻繁地出現在各個銷售門店。“我想可能，全國的銷量大體上都是同樣的。但是比起去年的話還是有很大的增長，這是一個現在的現狀。”

    按照朱海亮的説法，今年汽車的銷售比去年同期一直都在增長。但是，一個不容忽視的現象是，從3月份開始，每個月的銷量都在下降。我們翻看了從去年開始到今年7月全國汽車銷量的數據，同比增長和環比下降，已經成了不爭的事實。

    根據這張全國汽車銷售表來看，儘管與去年相比今年每個月的汽車銷量都在增加，但增加的幅度在不斷減少，如果按這個趨勢走下去，今年整個汽車市場的銷售情況恐怕就沒那麼樂觀了。

    經銷商蘇平，給記者算了這樣一筆帳。去年6月份到8月份，他每個月能賣210多輛車，而廠家2009年給他的任務是300輛，3個月下來，他的庫存也不過300輛，只要有一個月的時間就能賣掉。而現在情況變了，今年6月份到8月份，他每個月能賣280輛，比去年這個時候每個月還多賣了70多輛，但是今年廠家給他的銷售任務也增加了，變成了600輛。雖然賣車的數量增加了，但是廠家的任務增加的更多。這下，3個月下來，積壓在蘇平手裏的車就有1000輛。“那邊十畝地，我們後面還有一個五六畝地，也停滿了，兩邊都停滿了，有時那個多的時候，兩邊停滿的時候，我們門口一大片，進不來，也一大片，沒地停了，我們還得派保安，保安出去，晚上得看車，很危險。”

    新車停在院子裏不動沒關係，但是蘇平的所有資金都壓在了車上。“我們有銀行貸款，有朋友借的錢，都有，那壓力是巨大的。”

    汽車銷售與其它銷售不同，他們必須每個月拿著現金，按照生産廠家的要求，把車買下來，才能開到自己的庫房裏，然後再把車賣掉，才能完成銷售合同，實現自己的利潤。

    那麼，汽車生産廠商為什麼要定這麼高的銷售目標呢？這個銷售目標又是根據什麼制定的呢？

    比亞迪，以銷售飛速增長在業界聞名。連續6年實現了翻番，2008年實現全年20萬輛的銷售目標，2009年銷售突破40萬輛大關。2010年，比亞迪把銷售目標定在了80萬輛。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均説：“在2009年的時候呢，公司的成長是非常迅速的，而且2009年整個乘用車市場的表現也非常活躍，保持了一個高速的增長，特別是1.6排量以下這個市場，保持了一個高速增長，所以説呢，我們對2010年的市場預期呢也是非常好，我們也做出這個80萬輛的年度經營目標的一個設定。”

    連續6年，汽車銷量翻番，比亞迪似乎形成了自己的增長慣性。但當銷量的雪球越滾越大的時候，連續翻番的可能性還有那麼大嗎？今年上半年，儘管銷量增長了50%以上，但遠低於年初設定的100%的增長目標。

    那麼，其他汽車廠商當初的銷售目標是怎麼定的呢？記者來到了離北京200多公里遠的河北保定。雖然是週末，董事長正在召集高管開會，部署最後一個季度的産銷任務，記者只得在門口等著會議結束。長城汽車董事長魏建軍説：“剛才討論了一下後四個月的經營情況，從今年看呢，應該作為長城汽車經營的效果還是非常好的。今年制訂的目標呢，基本上我們可以完成。”

    年初，他們雖然對外界公佈了40萬輛的銷售目標。但是對內，他們為2010年制訂了三個銷售目標，挑戰目標：40萬輛；樂觀目標：35萬輛；保守目標：28萬輛。今年1-8月他們銷售了23萬輛車。魏建軍説：“稍微悲觀一點的目標是35萬。這樣的話，我們通過今年看呢，整年來，我們汽車並沒有降價，這樣的話呢，我們還是願意追求一個更保守的，保守性目標並不是一個差的目標，因為你沒有通過降價去促銷。”

    按照他們自己的説法，雖然沒能實現年初對外宣佈的最高銷售目標，但已經達到了自己內定的目標。在我們採訪的過程中，更多的汽車生産廠家回避了銷售目標的這個問題。而一家經銷商卻給出了這樣的答案。北京辰江嘉業汽車銷售公司李海江説：“由於第一季度出現一些經濟特別繁榮、井噴的銷售，也使不少廠商出現一種頭腦發熱的想法，或者計劃不是很到位，所以影響了現在的産能和庫存，據我所了解有不少4S店，它的庫存量是逐漸地在增加。”

    記者翻閱了汽車生産廠家年初制定的銷售計劃，發現在15家自主品牌汽車生産企業中，4家銷售量剛剛及格，11家沒有完成年初制定的銷售目標，其中，8家的完成率低於40%。

    而在14家合資汽車生産企業中，8家完成了銷售目標，6家雖然沒完成既定的銷售目標，但與原定的目標差距並不大。

    在記者調查的這29家汽車生産企業中，完成銷售目標的企業只佔到了四成，其餘的六成都沒有達標。

    也許是意識到了年初制定的目標很難完成，比亞迪8月份公開宣佈，把銷售目標從年初的80萬輛降到了60萬輛，其它一些企業也開始跟進，紛紛降低銷售預期。

    我們算過這樣一筆帳，把40多家主流汽車生産企業年初制定的銷售目標加在一起，就超過1800萬輛。這相當於在2009年實現45%增長的基礎上，再增長32%。這樣的增長目標合理嗎？我們每年到底需要多少車呢？