和孫雁鳴船長一起在三條船上共過事。

　　時間最長的是現在的“海洋六號”，最短的是“探寶號”，其次是“海洋四號”。

　　我們相識是在“探寶號”，那時他任了幾天見習大副，我是個剛畢業毛頭小夥子。我們真正共事是在2007年初——那時，他已考取船長證書，到探寶號擔任大副。

　　初到這裡，他不太適應。他經常和我們這些“老探寶”一起探討操船、指揮護航船、規避危險障礙物等作業要點。我們配合很默契，都學到樂不少東西，遺憾的是2007年底，因為工作需要，他調到其他船任職，我們的合作暫告段落。

　　第二次和孫雁鳴共事在“海洋四號”。2008年底，剛考過大副證書的我到“海洋四號”任見習大副。這回，輪到時任大副的孫雁鳴領我上路了。

　　“海洋四號”的作業方式和“探寶號”完全不同，主要進行地質取樣為主，輔以海底攝像、海底拖網等調查。這些作業方式，是我沒有經歷過的。由於經驗欠缺，剛開始幾次停船，速度控制得不很理想，結果離預計位置有偏差。為此，孫雁鳴不厭其煩地指導我，還親自給演示操縱要領。經過幾番實踐操作，我終於悟出了一些竅門，掌握了操作要點，將船順利停在預定位置。

　　年底，孫雁鳴以傑出表現，晉陞“海洋四號”船長，成為當時船隊最年輕的遠洋船長。他精益求精的工作態度和作風，出色完成了上級下達的出海生産任務。2009年6月，他被派到“海洋六號”船，我和孫雁鳴在的第二次合作畫上圓滿句號。

　　第三次共事是在“海洋六號”。2009年10月，我很榮幸被選派到上海接船，擔任海洋六號的首任二副，和時任大副孫雁鳴又一次攜手。

　　“海洋六號”船交付使用後，我們留在海洋六號工作，配合越來越默契，成為形影不離的好拍檔。2010年底，“海洋六號”船首次進塢修理，當船到達菠蘿廟船廠時，需要在船塢邊上的只有不到200米寬的江面掉頭。在沒有拖輪的協助下，孫雁鳴利用“海洋六號”的良好的操縱性能，完成了一次高難度的原地旋回掉頭。

　　他在分析氣象資料方面也頗具經驗。2011年4月，“海洋六號”在東沙海域執行生産任務，多次遇到強冷空氣的影響，不得不中止作業到附近的南澳島避風。當船抵達台灣淺灘附近海域時，海上的風力增大到7-8級，船舶搖晃非常劇烈。有了第一次經驗教訓後，之後幾次冷空氣，孫船長果斷下達避風命令，在大風到達之前抵達錨地避風，既減少了船舶的風險，又增加了人員的舒適性。

　　一晃在“海洋六號”工作3年了。孫雁鳴成了我的良師益友加兄弟。