觀察

　　⊙記者 吳瓊

　　2009年前後，美國吹起的那個“新能源”泡泡正被慢慢戳破。A123系統公司瀕臨破産，這家背負著無數盛名的新能源電池標桿企業，如果真以破産收尾，無疑狠狠地打了奧巴馬新能源經濟一記耳光。

　　2009年前後，為了拯救處於金融危機中的美國經濟，奧巴馬政府開出了以新能源為首的清潔能源藥方，砸下去數以億計的鉅額扶持資金。但三年過去了，清潔能源市場幾乎全面淪陷——包括美國在內的全球光伏産業此起彼伏地陷入困境，號稱具有領先技術的美國新能源電池企業相繼破産或瀕臨破産。早在去年1月，美國電動汽車電池製造商Ener1就申請了破産保護。

　　戳破電動電池泡泡的是什麼？是市場，也是技術。奧馬巴政府此前希望將美國打造成全球電動汽車産地和市場。但市場是無情的。幾年過去了，全球電動汽車市場仍未啟動。中國一家大型汽車集團高層表示，“這是可以預見的。我們一直認為至少需要五年至八年，全球電動汽車市場才有可能真正啟動。”

　　導致市場啟動晚于很多人預期的，正是技術難關未被攻克。在採訪豐田汽車、通用汽車高層時，記者獲悉，電動汽車電池方向未明，現在的技術（包括磷酸鐵鋰技術、錳酸鋰電池等）都並非最完美方案，無法兼顧安全、續航里程長、性價比高。以A123公司最具優勢的磷酸鐵鋰電池為例，儘管較其他種類電池的安全性高，但也曾因質量問題引發大規模召回。菲斯克卡瑪電動車就是受害者，其電動車搭載A123公司的電池，在美國消費者報告測試中突然熄火，A123公司不得不承認相關五號充電電池在製作上存在缺陷，因而啟動召回。有消息稱，召回成本將達6680萬美元。

　　2001年，A123公司在麻省理工學院(MIT)成立，信誓旦旦地大舉進軍全球市場。2009年A123公司登陸美國納斯達克交易所，大受資本市場追捧，但如今其股價已經從每股最高價25.77美元附近跌至最低0.4美元。12年來，籌資超過10億美元，但如今幾乎消耗一空。這個曾經驕傲地拒絕多位投資人的A123公司，沒有再聽到原股東紅杉資本的投資福音，也很難再從資本雲集的美國獲取新投資。

　　來自中國的投資人，成為A123公司最後的希望。在A123公司看來，在中國政府的主導下，中國的電動汽車和混合動力汽車市場正在擴張。但它忘記了一點，中國仍然處於全球汽車市場之中，中國汽車業逃不脫全球行之有效的法則——安全和高性價比。如果沒有這兩樣，電動汽車將無法與傳統汽車競爭，電動汽車時代的到來也將無從談起。