短短的兩個多月，對於比亞迪和王傳福來説應該是漫長的。　

　　銷量大起大落、經銷商退網、大規模裁員、股市大跌、高管大額套現……比亞迪自進軍汽車行業以來就是個爭議不斷的企業。但王傳福還是始終堅持著自己的電動車夢想。如果説上述狀況並不足以打擊王傳福信心的話，那麼當比亞迪最引以為傲、被稱為核心競爭力的電池技術受到質疑的時候，估計放在誰身上誰也會坐不住的。

　　時間回到2012年5月26日淩晨，深圳市濱海大道，一輛紅色GTR跑車飛速撞上了一輛比亞迪電動出租車，飛速的撞擊導致這輛出租車瞬間起火，比亞迪內的三個人在大火中喪生。本來是一起交通事故，卻因為當事車輛是比亞迪純電動車，在新能源車技術線路仍在業界討論而無定論的敏感時期，電動車的安全問題被社會各界廣泛關注。比亞迪也因此付出了沉重的代價。在事故發生後的5天內，憑藉電動車而聞名海外的比亞迪遇到了巨大的信任危機，市值一度蒸發60億元。在深圳市的街道上，比亞迪電動出租車幾乎拉不著客人。

　　8月3日，揭曉答案的日子。由全國13位專家組成的純電動車質量鑒定小組的調查結果終於公佈。專家組組長、中國汽車技術研究中心副主任吳志新介紹了調查分析過程，調查小組對事故的調查分析，事故形態與運動學分析，火災過程及比亞迪電動車的安全性分析，並進行了一系列的實驗，測試電池著火能否燒穿鋼板等情況。吳志新説，比亞迪電動車之所以受損嚴重，主要原因是跑車速度過快，與跑車碰撞後，比亞迪又再次與路邊大樹發生柱碰撞，此次柱碰撞非常嚴重，大樹切到比亞迪車內1.05米，這樣的情況屬於罕見的嚴重交通事故。據調查小組測定，肇事跑車肇事前車速約為242公里/時，碰撞時急踩剎車，碰撞速度約為183-195公里/時，而比亞迪電動車的速度約為81-83公里/時。吳志新説，經碰撞倣真與乘客傷害分析，三名乘客死亡原因，是因為在兩次碰撞中頭部遭到重創，頭部傷害值已遠超國際認定的人類承受極限，非被大火所致。

　　至於起火原因，吳志新説，是電動車內24節電池（全車共96節動力電池）受擠壓短路起火，未産生爆炸，比亞迪本身無質量問題，安全性能達標。

　　調查結果還了比亞迪一個清白。但這並不意味著消費者對比亞迪電動車技術甚至整個電動車産業的質疑就此結束。一些網友甚至留言質疑專家小組調查結果的公正性。可以説，這場事故與其説是比亞迪的危機，不如説是電動車産業的一次危機。安全性、可靠性、便利性、經濟性等一系列問題都在考驗著電動車的普及。去年國內發生的眾泰電動車自燃事件、美國發生的通用雪佛蘭VOLT電動車起火事件，都不能因為比亞迪的一次平反而打消人們的所有顧慮，從這個角度講，電動車在中國要走的道路還很長。