■夏 青

　　成品油價將迎來“三連跌”後的首次上調，這對於虧損嚴重的煉油企業來説應該是個好消息。不過，業內人士表示，成品油價格上漲不足以平衡目前煉油板塊的虧損，要解決還應該從成品油價格形成機制上入手。

　　數據顯示，上半年國內成品油價格“三連跌”給原本虧損的煉油企業帶來了更大的困難。今年一季度，中石化和中石油的煉油板塊共虧損近200億元，其中，中石化煉油業務經營虧損91.72億元，中石油煉油業務經營虧損104.02億元。二季度的煉油虧損也不比一季度的情況好。

　　據中石化旗下某煉廠內部人士分析，原油採購一般提前兩個月進行，而成品油價格則是根據近一個月國際油價制定，由於今年上半年國際油價先漲後降，原油成本又佔煉油成本的96%，導致煉油業務虧損。

　　為緩解油價下跌帶來的成本壓力，山東地煉開工率僅為39%，平均開工負荷率一度跌至28%。雖然三大石油公司所屬煉廠力撐局面，使今年前5個月的全國煉廠平均開工率達到84.7%，但受地煉企業大規模停産檢修影響，6月底，國內煉廠開工率降至近年來低點，全國範圍內的成品油産銷平衡面臨巨大壓力。

　　業內人士表示，由於目前執行的政府主導的成品油定價機制導致反應滯後，煉油企業無法按國際標準定價，造成企業虧損，油價應該進一步市場化。

　　此前，中石化董事長傅成玉也一直表示，希望能夠儘快推進成品油定價的市場化改革。

　　不過，業內研究員認為，要將定價權交給市場，是以企業的自由競爭為基礎的，目前，中國成品油市場的市場化程度還不夠。

　　關於成品油定價機制改革的呼聲一直不斷，而到目前為止仍然沒有確切消息。當前普遍的觀點是在堅持成品油定價市場化改革方向下，必須縮短調價週期，加快調價頻率，改進操作方式，調整靠挂油種等方面努力，重要的是要提高機制運行的透明度。