（上接D1版）

　　品牌差距明顯

　　“雖然技術可以通過逆向開發學習，提高，但自主品牌在品牌價值層面還是與外資有著不小的差距，這就導致終端銷量不濟。”朱西産教授指出，而趙福全也坦言，自主與外資的差距不僅僅是技術。

　　這一點從一汽轎車的業績上就可以得到佐證。雖然大眾指責一汽盜取動力技術，並用於一汽轎車的奔騰車型，但奔騰的銷量並不理想。據中汽協數據統計，今年上半年，一汽轎車旗下奔騰B50銷量僅為3.7萬輛，較去年上半年的7萬輛減少了46%，同時，B50在緊湊型車中的市場佔有率由去年的2.6%下降至1.7%。而奔騰B70在2011年銷量從2010年的近5萬輛跌至2.78萬輛，降幅達44%。

　　由此帶來的一汽轎車的業績也出現嚴重下滑。在近期該企業發佈的業績快報顯示，上半年由去年同期的盈利8億元，轉而變為虧損超過4500萬元。而早在去年四季度，一汽轎車單季虧損額就高達5.4億元。

　　一汽轎車稱，上半年業績虧損主要是因為“公司産品銷售價格下降，毛利率同比減少，期間費用相對增加。”其中，奔騰B50等車型價格較低，毛利率不高，B70更加高端，但銷量卻未能提升。

　　而即便是吉利全球鷹GX7在國內C-NCAP碰撞出超五星成績，但其在中汽協的二季度銷量統計中也僅完成了不到7千輛（該車今年4月上市），即每月兩千余輛，這與此前吉利汽車銷售公司總經理劉金良制訂的“今年平均每月銷量7、8千輛”的目標相距甚遠。