此前的乘用車冠軍一直是上海通用、上海大眾的同城戲，上海通用一直處於領先的狀態，但今年情況突變。一汽大眾異軍突起，成為全年乘用車冠軍的有力爭奪者，湊巧的是，一汽大眾和上海通用也是上半年“中考”及格的僅有兩家企業。在今年全年乘用車的競爭中，記者更為看好一汽大眾。

　　統計數據顯示，4、5、6月一汽大眾連續蟬聯月度銷量第一，而上海通用則獲得了1、2、3月的銷量冠軍，一汽大眾後來居上勢頭明顯。從數字上來看，上海大眾在上半年更接近上海通用，但發展趨勢來看，一汽大眾更有潛力。今年上半年，一汽大眾與上海通用的銷量差距不到6萬輛，但增速比上海通用快10個百分點，按照120萬輛的年銷售目標，半年時間可以扯平6萬輛的差距。7月份前20天中，一汽大眾比上海通用的銷量領先了不止2萬輛，甚至也領先上海大眾近2萬輛，這是個驚人的數字。

　　從下半年投産的新車來看，上海通用僅有一款別克ENCORE小型SUV，還是在年底才能投放，並不能給今年帶來多大的銷量；而一汽大眾剛投入一款奧迪Q3，很快就將投入全新的捷達，試駕過的記者都驚呼，“大眾全新造型+VW標+1.6L”組合，能給8萬~10萬元的價格區間帶來巨大的殺傷力。

　　與上海通用豐富的産品線相比，一汽大眾並不是靠車型多來取勝，其大眾品牌旗下僅有捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、CC幾款車型，甚至沒有市場最熱門的SUV和MPV車型，但這並不妨礙其市場表現，捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰實現月銷款款過萬的成績，這在國內乘用車企中是絕無僅有的案例。

　　豪華品牌凱迪拉克給上海通用帶來的貢獻，根本不能與奧迪之於一汽大眾的作用相提並論。上半年，奧迪在華累計銷量193871輛，增長37.8％，其中6月單月銷量為33309輛，增長20%。奧迪上半年銷量已經接近神龍，相當於為一汽大眾再造了一個乘用車十強企業；奧迪今年全年銷量目標為33萬輛，與東風本田34萬輛目標不相上下，隨著消費升級和換購增加，奧迪甚至有可能超額完成這一目標。 （王燦彬）