本報訊 (記者陳彬)由能源與交通創新中心（iCET）編寫的《中國乘用車企業平均燃料消耗量發展研究報告2011》日前發佈，《報告》顯示，自主品牌汽車節能降耗壓力較大，進口汽車形勢更加嚴峻。這對於深入了解我國汽車行業燃料經濟性水平， 推動汽車領域節能減排將發揮重要的作用。

　　2011年我國自主品牌汽車企業平均燃料消耗量為每百公里7.2升，合資品牌企業為每百公里7.7升。

　　《報告》説，由於自主品牌企業多為小排量低油耗車型，因此企業平均燃料消耗水平較低，但其産品技術相對較落後，與合資品牌企業相比，要實現2015年目標值面臨更大壓力。

　　2011年我國汽車整車進口量累計超過100萬輛，同比增長28％，佔我國全年新增汽車總量的7％左右，進口汽車的燃料消耗成為不可忽視的一部分。由於乘用車燃料消耗第一、二階段限值標準缺乏對進口車燃料消耗的有效管理，2011年我國進口汽車企業平均燃料消耗量為每百公里10.1升，高於國産汽車30％以上。進口汽車産品類型中以大排量的SUV、豪華轎車為主，整體油耗較高，與國産車相比，要實現2015年目標值形勢更加嚴峻。

　　企業平均燃料消耗量（CAFC）是以整車企業而不是單一車型作為評價對象，來評估企業與市場産銷量相關的真實燃油經濟性水平。今年初我國正式實施第三階段乘用車燃料消耗限值標準，首次引入了企業平均燃料消耗量的概念，促使企業在保持産品多樣性的同時降低整體的燃料消耗量水平。

　　同時，《報告》指出政府應當加強對汽車企業燃料消耗量的監督管理，特別是對進口車輛的管理，儘快出臺企業燃料消耗量獎罰等相關財稅政策。在下一階段燃料消耗量標準制定時，如何科學評價不同燃料類型對CAFC的影響，尤其是電力消耗在電動車及插電式混合動力車的影響，以及限制企業平均整備質量的增加，加強對汽車行業整體燃料經濟性的控制顯得至關重要。

　　低碳交通分析師馬冬先生指出隨著第三階段燃料消耗量限值標準的進一步實施，廣大乘用車生産企業及進口車經銷商應當進一步加快産品結構調整，加大技術研發力度，從而滿足第三階段標準的要求。

　　作為中國汽車燃料經濟性標準倡議發起單位之一，iCET一直密切關注中國汽車燃料經濟性標準體系的建設、實施與監測情況。