先説一個故事。

　　前幾年，海珠區某樓盤舉辦活動，邀請廣州某知名房地産專家到場演講。主辦單位問專家要不要派車去接，專家説：“不用，我自己坐地鐵就好，很方便。”活動開始前10分鐘，主辦單位致電該專家：“到哪了？”專家説：“不用擔心，到地鐵站了，馬上就到。”結果，會議按原定時間開始15分鐘後，專家才到場。專家解釋，之前上網查了一下資料，得知樓盤是地鐵上蓋物業，哪知道走了20多分鐘才到，“這是什麼地鐵上蓋？！”

　　在這個故事裏，可以看出，房地産項目對地鐵還是非常看重的，那些距離地鐵站出入口有幾百米甚至上千米的樓盤，也非要把自己包裝成為“地鐵上蓋物業”。

　　這很自然，對“堵城”來説，搭乘地鐵，是避免遲到最好的交通工具。同樣是外圍樓盤，有地鐵和沒有地鐵，地鐵上蓋和距離地鐵站很遠，物業價值相差很大。即使是中心區的高端樓盤在宣傳推廣時，“地鐵上蓋”依然會成為賣點之一。正如一些策劃負責人所説，多有錢的人都不可能家裏每人一台車，總有人要乘搭公共交通，地鐵仍有用武之地。

　　地鐵之所以被當作賣點，還在於其“稀少”。廣州舉辦亞運會前，地鐵可謂珍稀；亞運後，增城、從化等外圍區域對地鐵依然望眼欲穿，甚至中山大道沿線等核心區域，也苦等地鐵而不至。這時候，對很多樓盤來説，地鐵上蓋物業還算得上“熊掌”，難免要自我吹噓一番。

　　真正的熊掌，珍稀狀況短期內不會有太大的改變；但廣州地鐵上蓋物業，其珍稀程度則會大打折扣。未來幾年，廣州軌道交通建設將進入新一輪大發展。國家發改委最近批復了廣州7條城市軌道交通線路，建成通車後，廣州地鐵將基本達到全覆蓋。以前，我們喜歡説“銀行多過米鋪”；以後，可能我們會説“廣州地鐵站多過米鋪”。

　　我們不能斷然説以後地鐵上蓋物業沒有任何特殊價值，但至少，它的地位將會從以前的“熊掌”跌落為“鵝掌”，且很可能在未來幾年就成為現實。自住買家在挑選房子時，地鐵依然是不能缺少的考慮因素；投資客在選房子時，就應儘量減少地鐵上蓋的考慮。